我國SMRT企業和馬來西亞國家基建公司Prasarana正式開展籌組合資公司事宜，並將以新柔地鐵系統合資營運公司的名義，負責地鐵系統的設計、制造、籌資、經營、維修及翻新營運資産如列車、軌道和系統等事務。
與此同時，馬方正在重新評估擬建中的新柔地鐵軌道和高架橋設計，預計會在一個月後完成相關工作，並向我國提呈報告結果。
SMRT昨天在吉隆坡與Prasarana簽署諒解備忘錄（MOU）籌組合資營運公司，經營預計2024年12月31日前啓用的新柔地鐵系統。
馬國首相署部長阿都拉曼達蘭在簽署儀式後舉行的記者會上指出，爲避免新馬雙方在決策過程中出現問題，新柔地鐵系統合資營運公司的股權將不會以50對50的比例平分。不過，他並沒有透露各方所占的股權比重。
不過他也說，若雙邊討論陷入僵局，他認爲憑借良好的合作關系和解決問題的能力，新馬兩國最終將能達成共識。
將評估彎橋設計
阿都拉曼達蘭說：“兩國都了解我們不能靠單方面意願來完成這項合作計劃。兩家公司有密切的合作關系，我相信不會出現大問題，（若真的有）我們將能在部長級會議，甚至通過兩國具有遠見的領導人解決問題。”
新馬兩國將在今年12月，就新柔地鐵系統簽訂雙邊協定。除了成立合資公司，兩國政府另將各自委任一家基建公司，負責資助、興建、管理、維修及翻新境內的基礎設施和地鐵站。
阿都拉曼達蘭受訪時也指出，從現在起直至年底簽署雙邊協議前，仍有時間就新柔地鐵系統的軌道和橋梁設計等細節做出調整。
柔佛蘇丹依布拉欣上個月接受馬國媒體訪問時，對新柔地鐵擬定中的“彎橋”設計，以及在柔佛海峽中間部分建造一座離水面高達30公尺橋梁的計劃持保留態度。他認爲，彎橋設計是不實際、不可持續和昂貴的。
阿都拉曼達蘭昨天在記者會上透露，依布拉欣已對設計提出建議，Prasarana也同意對其進行研究評估。
他說：“我們聽取了他的一些意見，並將改善橋梁的確切位置（alignment）。目前，我們有好幾款不同的替代設計，包括高橋、矮橋、斜角橋（diagonal bridge），或與新柔長堤並排的設計都有。我們將在一個月後向新加坡提呈評估結果，屆時若有不合或反對意見，我們會再解決。”
我國交通部昨晚受詢時回應說，我國和馬國政府在新柔地鐵系統的多個方面仍在討論中。我國也將繼續致力執行該項目。
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時認爲，若改變擬議中的橋梁設計，將有可能影響工程成本和拖延完工時間。柔佛蘇丹的意見也反映了在雙邊基礎設施項目中，政治風險是其中一大重要影響因素。
連接新加坡與柔佛新山的新地鐵系統落成後，預計每小時可來回接載多達2萬名乘客，不僅方便公衆快速往返新柔兩地，也有助舒緩新柔長堤和第二通道關卡的交通擁堵。
馬國首相署部長阿都拉曼達蘭在簽署儀式後舉行的記者會上指出，爲避免新馬雙方在決策過程中出現問題，新柔地鐵系統合資營運公司的股權將不會以50對50的比例平分。不過，他並沒有透露各方所占的股權比重。