疫情當下，逆勢起網，並駕齊驅，業內刮目。
自3月初快遞觀察家平台獨家率先披露了衆郵與極兔的起網運行情況後，後台收到了大量讀者的留言，詢問關于加盟與起網情況，在此我們就了解到的最新情況回答粉絲的關切。
極兔與衆郵還能加盟嗎？
時間來到3月底，快遞觀察家了解到的最新情況是，衆郵快遞廣東省內的第一輪加盟網點意向金已經收取完畢，實地考核並細化區域後進行第二輪篩選，4月份將簽署加盟協議，5月份開展試運營。
快遞觀察家獲悉，第一輪繳納意向金的網點多達300余家，這也與衆郵規劃的網點數量相當，他們當中一部分是其他網絡的加盟商，也有一部分快遞小白，對京東的加盟快遞網絡有著極高的期望值。
起網試運營必定面臨一個時期的貨量不足，那麽接下來網點去哪裏搶貨呢？上海一家極兔網點的報價單顯示，3公斤以內的貨，上海同城與江浙滬的報價爲4.5元，而上海往京津冀、廣東、湖南等省市爲5元，很顯然這個報價與目前通達系動辄3元以下發全國相比，高了50%還多。
如果沒有總部的高額補貼，這些網點很難搶到客戶。而無論是極兔，還是衆郵，前期的運營成本會非常高，目前極兔的單票成本超過3元，無論是總部還是網點，想要達到通達系的成本極致，短期內很難實現。
有著資本“大佬”加持的極兔，背後的流量什麽時候到位還是未知數。而關于衆郵“京東開放平台+京喜+衆郵”完美的商流+物流規劃，藍圖能否實現，現在討論也爲時尚早。
無論是網點還是總部，對于當下的加盟制快遞企業而言，像過往那樣輕松賺錢的日子，早已一去不複返。但中國的快遞市場夠大，容得下衆多英豪，就看你能不能抓住行業發展的趨勢。
來源：億豹網