文| AI財經社 徐曼菲
編| 華記
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鄭州時空隧道爲“UU跑腿”運營主體，截圖自國家知識産權局商標局官網
UU跑腿起名被指蹭熱度
喬松濤告訴AI財經社，UU跑腿在2015年時就注冊了三個品類的“滴滴跑腿”商標，那時滴滴還未上線跑腿業務。
彼時，滴滴正因爲和Uber的“燒錢大戰”占據各大新聞媒體的頭條，UU跑腿此時注冊雷同商標或有蹭熱度之嫌。對此，喬松濤解釋稱，自己當初確實有意取一個類似“滴滴”或“Uber”的名字，來實現市場教育。
“最初市場上並沒有跑腿這個行業，但跑腿的傳統需求一直存在。UU跑腿等于把市場上的需求重新升級，變成共享經濟的模式。但大家對這個模式沒概念。在公衆認知裏，跑腿公司可能是去外面發個小廣告，顧客看到後打電話托你辦事，會對我們的業務産生誤解。”
他認爲，借助滴滴或Uber的名字，會更有利于用戶理解跑腿是怎樣的産品，並助力于業務推廣。
喬松濤透露，UU在成立初期，曾在“UU跑腿”和“滴滴跑腿”兩個名字間糾結，最終索性兩個都注冊了。“我們甚至爲此做了兩套産品，後來覺得還是做自己的品牌會比較好，就用了UU跑腿這個名字。”
至于該行爲否構成惡意搶注，北京市康達律師事務所律師韓骁認爲，認定UU是“惡意搶注”有點困難。因爲UU在注冊商標時，滴滴還不算馳名商標，且當時並未經營跑腿業務，與“滴滴跑腿”不屬于同領域商標。
韓骁介紹，通常公司在注冊商標時，律師都會建議進行全類別注冊，甚至也有必要注冊一些近似商標。如果公司前期缺少商標意識，未進行及時注冊，後期想要通過法律維權就會非常困難。
因此，韓骁認爲，在既有商標已經批複的情況下，滴滴的“商標之戰”勝算很低。但如果“滴滴打車”商標閑置未使用超過三年，根據《商標法》四十九條規定，任何單位或者個人可以向商標局申請撤銷該注冊商標。這或可成爲滴滴申訴時可供依據的唯一方法。
類似的搶注事件也發生在特斯拉身上。
2013年時，特斯拉發現自己的中英文商標均被國內一個叫占寶生的人搶注。且帶有帶有“Tesla”字樣的tesla.com.cn、teslamotors.com.cn與tesla.cn三個中國市場通用域名，也被這位商人提前占領。
爲此，特斯拉發起了“商標保衛戰”，向商標評審委員會提出撤銷上述商標的申請。特斯拉認爲，占寶生的行爲涉嫌侵害公司著作權，並構成不正當競爭，遂向法院提出訴訟。
在經曆了長達一年的談判後，雙方決定握手言和，占寶生放棄“Tesla”等相關標識的使用權，特斯拉放棄向占寶生索要賠償。
後續的維權活動中，特斯拉又在2017年向北京華銳凱勝商貿有限公司提出訴訟，認爲其涉嫌惡意搶注“Tesla”商標，並要求法院撤回其注冊商標。最終經北京知識産權法院取證調查，判定特斯拉勝訴，並要求華銳凱勝撤銷注冊商標。
滴滴入局或有助于教育市場
UU跑腿成立于2014年，從鄭州起家，旨在爲附近的人提供買、送、取、辦等多項及時服務，並爲中小企業、電商和本地商戶提供安全配送服務。該産品的定位是一款“懶人神器”，平均37分鍾送達，目前已覆蓋全國包括西安、鄭州、杭州、成都等在內等176個城市。
成立至今，UU跑腿已經在跑腿領域深耕六個年頭，面對“闖入者”滴滴，喬松濤在朋友圈評價“生死看淡，不服就幹”。
他認爲，每個創業者到了一定階段，都會面臨BATJMD這幾座大山，最終公司要麽死掉、要麽賣掉。“（滴滴）這種壟斷性的公司，很少做創新業務，都是看你做得好，然後抄走。好像用錢和廣告堆砌幾波，就能把你按在地上摩擦。”
但他同時認爲，滴滴加入戰場是一個利好。“過去UU花了大量精力告訴大家跑腿是什麽，但滴滴只要加大廣告投入，便會在短時間內讓市場認識跑腿這種業務形態。”
據了解，滴滴跑腿人員當中，不少來自滴滴原有的代駕司機。滴滴表示，之所以選在疫情期間推出跑腿功能，是爲了向社區居民提供蔬菜糧油、藥品等日常所需的生活物資的代買服務，同時也爲代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。
對此，喬松濤預測，代駕司機轉化跑腿的效果不會太好。“這種方式我們2015年就試過，當時花了很多錢和精力去做，但轉化效果不佳。跑腿是上門服務，涉及風險會更高，我了解到滴滴對跑腿人員幾乎沒有門檻限制。”
即便與滴滴的“商標之爭”最終敗訴，喬松濤仍然對保有市場充滿信心。