文｜汪佳婧
編輯｜陳晨
安能上市的消息像極了“狼來了”的故事，每隔一段時間就會傳一次。
最新的消息是，安能即將赴美上市，且網點合規工作已經開始。據推測安能很可能在2020年10月-2021年3月期間在美上市。
事實上，安能上市的消息早在2018年已經開始流傳，上市的時間卻一拖再拖。爲此，記者聯系了安能的公關，針對此次傳聞，官方回應：不予置評，關于安能上市，目前還沒具體時間表。
准備工作或已開始
此次安能上市的消息，來源于一份內部發放的《安能網點合規要求》的通知。這份通知中，在一開始就說明“安能即將赴美上市”，並在通知中透露了2個重要的時間節點：
一是2020年2月15日起，所有網點必須工商登記注冊，或變更爲一般納稅人，注冊完成後及時提交給省區財務負責人。
另一個則是2020年7月1日起，與安能總部之間的結算，要互相開票；網點客戶發票由網點自行開票。
因此，根據這兩個時間節點推算，安能將在2020年7月1日以後上市。有業內人士推斷，安能很有可能在2020年10月-2021年3月之間在上市。
上市傳聞已經持續2年
其實，這不是安能第一次被爆准備上市，這兩年來，安能上市的消息似乎變成了“狼來了”的故事。
2018年1月，安能物流總裁秦興華在公司年會上許願，安能計劃于2019年上市，成爲資本市場第八只快遞物流股。隨後，網傳安能物流將攜旗下衆卡運力平台于2019年初赴美上市。
2019年1月9日，安能在公司內聯網上發布公告，向內部人員開放股權。公告稱，國內物流競爭已經進入資本階段，安能也設定了2019年上市的目標。爲了更好地建立雙贏的網絡生態，經董事會批准，安能的優秀網點和管理層可以共同參與安能股票上市前投資計劃。
2019年8月開始安能上市的消息更加頻繁，幾乎每個月都有各種捕風捉影的消息襲來。當時就有消息稱，安能可能無法在2019年上市，並將上市計劃定在了4年內。
而到了10月底，有爆料稱“安能或獲騰訊3億美金投資，並重啓上市之路”。該爆料還稱，安能倘若拿到騰訊融資後彈藥充足，必將大幹一場爭取早日上市。對此安能內部人士回應“該消息不實。”
爲什麽急于上市?
顯然，安能上市的野心已經不是一個秘密，那麽問題在于，它爲什麽如此急于上市?說到底，是安能沒錢了。
公開資料顯示，安能的融資信息如下:
2012年,紅杉資本A輪投資;
2013年,華平資本B輪投資;
2014年,華平資本C投資5000萬美元;
2015年,凱雷資本,高盛資本聯合D輪投資1.7億美元;
2016年,鼎晖投資1.5億美元注資。
安能最近一筆融資發生在2016年，此後，安能在2017年5月又宣布獲得花旗銀行、中信銀行、招商銀行、甯波銀行、雷勵金融、車聚寶等金融機構的共50億元人民幣授信。
2016年之後，就不再有資本投入安能。與之相對的是，2016年，安能瘋狂布局網點，貨量屢創新高，並且開始進軍小件快遞市場。
據億歐網報道,當時安能物流某大區負責人在微信發朋友圈稱：“ANE安能集團旗下快遞業務投入20億，建設280個分撥中心，建設8000個一級網點覆蓋全國各地！正式吹響沖鋒號！殺進快遞第一集團。”
彼時的安能信心滿滿，對外表示，安能快遞在定位、管理層級、顔色集包、取消派送費、建設補貼資金池等多方面顛覆了現有快遞公司的做法，從而節省了諸多環節上的人工、設備等成本，最大程度的降低總體運營費用，使得安能快遞的每票成本可以低至1.28元，這一價格可以使其在獲取新客戶與讓利等方面擁有較大的議價空間。
而現實則潑了一盆冷水。當時《21世紀經濟報道》采訪多家通達系快遞公司高管，均認爲安能快遞“運營模式並無太多亮點，且尚在構想階段，未有實證，難以視其爲對手”。
安能所謂“創新模式”導致了兩個嚴重的後果：
一是，盡管有不斷的資金投入,但是快遞業務量只能維持100萬票左右的日件量；二是，成本居高不下，每月的營運虧損較多，絕大部分是網絡和車險虧損，雖然有快運業務輸血，但是口子太大堵不住。
但安能並未打算放棄快遞這個燒錢且漏洞百出的業務,甚至打算繼續重金投入，最終導致了內部壓力爆發。
安能在2018年6月20日，成立了快遞公司上海安銳供應鏈管理有限公司和獨立的快遞事業部，從而完成快遞與快運的剝離。
2018年8月，安能被爆出拖欠全國各區域員工多月薪資，安能物流合肥分撥、無錫分撥、東莞分撥、上海青浦分撥、佛山分撥、廣州分撥、虎門分撥等地均因工資無法發放出現罷工。
安能在資金鏈上出現的問題不止表現在“欠薪風波”上,當時它也面臨著轉運場租金逾期的問題。過去兩年安能關于核心投資方撤資、拖欠工資、負面等新聞頻出。爲了解決資金困境，這兩年安能也積極與30多家機構接觸。
因此，在2016年後就沒有再融資的安能，僅靠此前的融資無法完全“止渴”，需要靠上市來填補缺口。
快運上市潮來臨？
安能渡過了戰略調整期以後，其快速轉型的能力，以及轉型之後的超強戰力也讓外部刮目相看。
在運聯傳媒發布的“2019年中國零擔30強排行榜”上，安能是唯一一個殺入收入、貨量、市場占有率三大最具分量的排行榜前三甲的企業。
今年以來，聚焦主業的安能市場動作不斷，且多爲“主動進攻”，不僅宣布2019年的發展重點將轉向電商大件，而且又對計抛比調整變相降價，還給予網點mini小包增量補貼政策。總部曾經還發出通知：日均貨量淨增量達到全網第一，安能獎勵寶馬一輛。
目前，安能網點用戶數已達到20000多家，日均貨量30000多噸，由此可見這位零擔市場的領跑者，即使壯士斷腕，其戰力也不容小觑。
而安能種種舉動背後的核心目的也很明顯，爲了改善利潤狀況，能盡快上市。
快運是快遞之後，未來5年最有可能超過20%行業集中度的物流細分行業。因此，在零擔快運市場厮殺持續升溫，行業入局者越來越多，同質化競爭也在日益加劇。爲了加速擴大市場占有率，今年以來，快運市場的價格戰也打得越來越凶猛。
這時候，如果能獲得資本市場的強力支持，對于在競爭中勝出一定大有助益。除了安能之外，競爭對手壹米滴答、順豐快運、中通快運、韻達快運也都在緊鑼密鼓准備上市。
中通快運董事長賴建曾公開表示，“2019年力爭完成貨量460萬噸，産值超24億元，盈利超1億元，爲推動上市打下堅實基礎。”也有分析稱，壹米滴答入主優速，也是爲求順利上市。
所以，可以推測繼快遞之後，快運或迎來上市潮，很可能在2020年，我們將會迎來下一位快運上市企業。