通過政策強有力的扶持,中國短時間內躍升爲全球最大的新能源車市場,自主品牌紛紛轉型新能源産品,並且湧現出數十家造車新勢力。變道超車,這是大部分人對于國産新能源車的理解,但事實真的如願以償嗎?全球最暢銷的新能源車真的是中國車嗎?恰逢2019年全球新能源車銷量數據披露,我們來探一探究竟。
2019年,全球共售出了約220萬輛電動汽車,同比增長10%,全球新能源車的市場份額也從2018年的2.1%提升到了2.5%,相當于每售出40輛車就有1輛新能源車。在這其中,純電車占到了全球新能源車總銷量的74%,同比增長了5%。究竟是誰爲全球銷量貢獻得更多呢?
得益于良好的銷量表現和回暖的財報,特斯拉的市值也在一路飙升,一度成爲全球市值第二高的車企,僅次于豐田。
就在今年1月3日,特斯拉再次放出重磅消息,國産Model 3(標准續航升級版)大幅降價,起售價調整爲29.905萬元,相較于之前的35.58萬元,直降5.675萬元,跌破30萬大關!這5.675萬的差價,包括官方直降的3.2萬元以及2.475萬的國家補貼。需要注意的是,新車還可享受減免購置稅優惠,首付可低至4.5萬元。
北汽EU系列包含多款車型,包括EU260、EU5與去年剛發布的EU7,其中EU5又根據續航裏程分爲R600、R550、R500以及換電版等多款車型。
2019年,新一代Leaf的電池升級到62kWh,續航也接近400公裏,並且搭載了諸如ProPILOT自動駕駛、e-Pedal電子踏板這樣的新技術,但是銷量仍比2018年下降了20%。這主要是因爲Leaf這幾年來的沒有大幅改進,雖然市場口碑不錯,但是已經開始出現審美疲勞。
目前,比亞迪新一代元EV535的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh,電池容量提升了將近12kWh。綜合續航裏程也從之前的305km提升到了410km。其中,低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機,高功率版則爲120kW、280N·m,補貼後售價10.99-13.99萬元。綜合性價比還是非常不錯的。
此前,寶駿E系列主要來自廣西B端市場的貢獻,隨後通過將柳州模式推向全國,取得非常可觀的銷量成績,寶駿也順勢對旗下車型進行了升級。2019年6月,2019款寶駿E100上市,補貼後售價4.98-5.98萬元,續航250公裏;9月,2019款寶駿E200上市,補貼後售價5.48-6.48萬元,續航250公裏;2020年初,寶駿E300亮相。
530Le的競爭力主要在于新能源版本和燃油版本較小的差價,稍微加一點預算就可以買到新能源版本,不僅更加節能,駕乘體驗也更好,尤其在中國還可以省下一筆拍牌費用。在購置稅優惠和部分限購城市的綠牌指標支持下,寶馬530Le自上市以來,月均銷量都在2000台以上。
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看,其最大的兩個市場分別爲日本和英國,其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。尤其是在英國,幾乎每賣出4台插電混動車型就有一台歐藍德PHEV。
作爲唯一上榜的法系新能源汽車,雷諾Zoe外觀小巧時尚,內飾設計強調舒適性和人體工學,並且充滿法系車的浪漫元素。作爲一款一直在歐洲暢銷的新能源小型車,在海外的這一細分市場一直都表現亮眼。
其引入中國後,被命名爲昂希諾純電動,整體品質和續航能力表現依舊非常優秀。只可惜,作爲的韓系品牌,在中國市場始終得不到廣大消費者的認同。
歐洲用戶都更加青睐小型電動車。它的象征意義大于其産品意義,寶馬i3在2019年共售出了41837輛,寶馬也因此成爲唯一一家有兩款電動汽車銷量進入全球銷量前十的車企。