曾對新能源車“不感冒”的豐田,在該市場持續放量背景下,也加入蛋糕分食戰。繼一汽豐田在天津投建新能源工廠後,豐田在華另一家合資公司廣汽豐田,也開始加速擴充新能源車産能。北京商報記者近日拿到一份內部文件顯示,廣汽豐田斥資9.19億元拍下廣州市南沙一處面積超過70萬平方米的工業用地,用于投建第五條生産線生産新能源車型。
不僅擴充産能,近兩年豐田在華聯合多位合作夥伴共同加速在華新能源戰略。業內表示,豐田在華加碼電動化,一方面是爲了應對中國市場的雙積分政策,另一方面新能源或將成爲未來豐田與大衆在中國市場縮小銷量差距的關鍵。
備戰40萬輛産能
日前,廣州南沙經濟技術開發區規劃和自然資源局官網,挂出一份編號爲“穗南開規劃資源出告字[2020]1號”的土地使用權轉讓公告。挂牌一個多月後,北京商報記者近日拿到一份內部文件顯示,該工業用地已被廣汽豐田以9.19億元的競買起始價購得。該生産基地位于廣州南沙小虎島,土地面積爲73.5萬平方米,計劃年産能爲20萬輛。
相關文件顯示,目前該地塊已進入基礎配套設施勘察設計施工總承包招標階段。“新生産線選址在廣州南沙,預計2022年建成投産,將用于生産新能源車型。”廣汽豐田相關負責人對北京商報記者透露。
事實上,去年5月,廣汽豐田中方股東廣汽集團曾發布“關于廣汽豐田及廣豐發動機項目投資建設的公告”稱,廣汽豐田有關新能源車産能擴建項目一期、 二期投資,及廣汽豐田TNGA系列發動機建設項目于近日經雙方股東批准,項目總投資分別爲113.3億元和37億元。據了解,目前廣汽豐田擁有3條生産線,而該公告中所稱新能源産能擴建項目一期、二期,即爲第四及第五條生産線。
據透露,廣汽豐田新能源車産能擴建項目一期、二期兩期項目合計新增年産能40萬輛,計劃2022年全部建成投産;TNGA系列發動機建設項目規模爲年産43.2萬台,計劃2021年建成。廣汽豐田方面表示,將投資約49.88億元在南沙區黃閣鎮擴建用地規模爲45萬平方米的第四條生産線,並在此生産線上實施年産20萬輛新能源車産能擴建項目。
“第四和第五條生産線都將生産新能源車型。”廣汽豐田相關負責人向北京商報記者透露,除在建的兩條生産線外,廣汽豐田現有3條整車生産線,一期、二期、三期生産線合計年産能爲60萬輛。這意味著,加上目前正在規劃的第四、第五條生産線,到2022年廣汽豐田年産能總計將達100萬輛,其中新能源車産能將增長40%。
先行布局追大衆
實際上,這已不是今年豐田在華首次傳出擴充産能的消息。
今年初,中新天津生態城管理委員會就曾發布《設計招標公告》稱,豐田與一汽計劃投資約85億元,在天津濱海新區生態城建造新能源汽車工廠。據了解,該新能源工廠年産能爲20萬輛。此次設計招標的工期時間要求爲2020年2月26日-5月25日。按照天津市方面的規劃,一汽豐田新能源工廠項目將在2020年底前取得明顯進展。
北京商報記者注意到,此前一汽豐田已經對泰達工廠進行改造,總投資額爲17.62億元,建成投産後將增加年産12萬輛新能源汽車的能力。從17億元産能12萬輛,到超百億元産能40萬輛,“南北”豐田連擴産能的背後,凸顯豐田在華加碼新能源汽車布局的迫切心情。數據顯示,2019年豐田在華銷量達162萬輛,同比增長9%。然而相比大衆在華超400萬輛的成績,豐田在燃油車上與大衆存在一定距離。
去年12月,工信部發布的《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出,“到2025年,新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%”。在燃油車型上落後對手的豐田,將目光鎖定在新能源車市場,按照目前“南北豐田”在華新能源産能規劃,未來整體産能將超70萬輛。
此前,大衆集團方面表示,今年大衆汽車在華兩座工廠將啓動純電動汽車生産,綜合年産能將達60萬輛。這意味著,“保守”的豐田在新能源市場上,在華産能布局已遠超大衆汽車。“豐田正在‘變道超車’,加速布局新能源市場,以待來日發力。”汽車行業專家顔景輝表示,現在不少外國企業看中我國的新能源發展紛紛入局,這對不少企業既是機會也是挑戰。
不僅爲趕超對手,豐田對新能源布局的提速,還有滿足中國雙積分政策的需要。根據相關規定,去年起車企必須滿足10%的新能源汽車積分,此後新能源汽車比例逐年提升2%。在雙積分背景下,想要謀求更長遠的發展,加快新能源的發展進程勢在必行。
聯手比亞迪“抄近路”
面對壓力,提升中國市場戰略地位,加碼電動化是關鍵一環,爲此豐田汽車一改以往的保守作風。
在保證産能基礎上,豐田將大舉導入新能源車型。北京商報記者了解到,今年爲豐田汽車“EV元年”,計劃將向中國市場陸續投放廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA EV兩款純電動車型。“廣汽豐田將深化混合動力戰略,全力推廣普及混動技術,布局下一輪綠色産品陣營。”廣汽豐田相關負責人表示,未來的産品重心將放在節能及新能源車型上。
同時,按照豐田規劃,到2025年在華導入10款以上純電動車型,實現全球電動化車型銷量550萬輛的目標。
在繼續擴張産能導入産品外,豐田也在積極尋求拓展現有技術路徑。去年6月,豐田汽車宣布,比亞迪成爲其新能源汽車動力電池供應商。7月豐田與比亞迪達成合作,將共同開發轎車和SUV的純電動車型,新車使用豐田品牌,計劃2025年前投放中國市場。同時,雙方還將共同研發車型所需的動力電池。同年11月7日,雙方進一步簽訂合資協議,計劃在2020年內成立一家純電動車研發公司。新公司將開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。
對此,比亞迪方面表示,比亞迪與豐田的合資公司設計、開發的産品將充分使用比亞迪現有的電動平台技術及電動零部件供給,並融入豐田的品質及安全控制標准要求,且合資公司設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌。
同時,豐田正在聯合在華多位合作夥伴共同加速其在華電動化戰略。過去一年,豐田與廣汽集團、甯德時代等公司在電動化方面建立了相關合作。據悉,豐田規劃了包含BEV(純電)、FCEV(燃料電池)、HEV(混動)和PHEV(插電混動)4種技術路線。北京商報記者 劉洋 劉曉夢 圖片來源:企業供圖
來源: 北京商報網
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