科技雲報道原創。
近日，工信部召開“加快5G發展專題會”，明確指出要加快5G網絡等新型基礎設施建設進度。一時間，5G成爲了“新基建”的領頭羊。
政策紅利之下的巨大增量市場，不禁讓人熱血沸騰。然而，5G真的能帶來與市場潛力相匹配的收益嗎？
如期推進的5G建設
事實上，在5G建設大潮下，三大運營商都在抓緊時間“交作業”。截至2月底，我國80%的5G網絡建設按計劃實施，三大運營商已在全國開通了15.6萬個5G基站。
在此次工信部專題會上，三大運營商彙報了5G基站建設的最新進展。
中國移動表示力爭2020年底5G基站數達到30萬，確保2020年內在全國所有地級以上城市提供5G商用服務。
從中國移動一期5G基站規模看，截至2月底，已建設開通超8萬個5G基站，包括286個疫情防控重點區域5G基站。
在會議當天，中國移動啓動了5G二期無線網主設備集中采購，範圍涉及全國28個省（市、區），總采購規模超過23萬個5G基站。
一期和二期加起來，5G基站數量爲31萬個，符合中國移動2020年5G基站的建設計劃。
中國聯通董事長王曉初在會議上披露，截至3月5日，中國聯通累計開通約6.6萬站，其中自建開通4.3萬站，共享電信2.3萬站，雙方合計開通共建共享基站5萬站，基本完成了第一階段的並網目標。
中國電信表示，目前已累計開通7.4萬個5G基站。爲進一步加快5G建設，3月10日，中國電信聯合中國聯通發布了“2020年5G SA新建工程無線主設備聯合集中采購項目集中資格預審公告”，預計采購規模不少于25萬站。
不僅如此，5G獨立組網的建設也在加速中。中國移動率先啓動獨立組網設備招標工作，力爭在第四季度實現5G SA網絡的商用。
3月5日，中國移動發布2020年5G SA核心網新建設備集中采購招標公告，涉及全國8大區/31省公司，總限價48億元。
從全球5G建設速度看，首個商用5G的國家韓國計劃在其85個城市建設23萬個5G基站，第二個商用5G的美國則計劃建設60萬個5G基站。
而中國，按照目前的建設進度和三大運營商的招標情況來看，2020年將突破60萬個5G基站。
可以看到，無論是實際的5G基站建設數量，還是5G網絡整體規劃，我國在5G基礎建設方面處于遙遙領先的位置。
逐漸下滑的營收
雖然2020年被業界普遍稱爲5G規模化商用的一年，但是三大運營商的營收出現逐漸下滑，無疑讓5G建設顯得捉襟見肘。
3月19日，中國移動發布2019年財報顯示，截至2019年12月31日，中國移動運營收入爲人民幣7459億元，其中，通信服務收入爲人民幣6744億元，增長僅0.5%。股東應占利潤爲人民幣1066億元，同比下降9.5%。
這是繼2015年財年後，中國移動再次出現年度淨利潤同比下降。
個人市場方面，2019年中國移動的淨增用戶數繼續下滑，移動ARPU（每用戶平均收入）爲人民幣49.1元，與2017年和2018年的57.7元、53.1元相比，同樣呈現持續下降趨勢。
如此看來，受提速降費、市場飽和、激烈市場競爭以及4G流量紅利逐步消退的影響，以中國移動爲首的國內通信運營商仍未走出陣痛期。
其中，不限流量套餐是禍首，一開始是100多元手機不限流量，後來是相互降價，導致很多消費者認爲4G資費就應該是這樣的低價。此外，還有家庭寬帶、IDC機架、機櫃、雲設施等，統統降價。
三大運營商“甯願殺敵一千，也不怕自傷八百”的價格戰，最終也體現在了業績上了。
到了5G時代，在基礎設施層面投入巨大的三大運營商，不得不提升5G通信費價格。目前爲止，三大運營商推出的5G套餐，資費最低的5G套餐也在100元以上。
但是對于從4G時代走過來的個人用戶來說，流量應該很便宜，而且可以更便宜。如此昂貴的5G流量，讓5G用戶望而卻步，新用戶增長速度也不如想象中的快。
顯然，5G單基站下的有限用戶，每月的通信費用支出連電費都不夠支付，運營商不僅在短期內處于虧本狀態，長期看這種成本壓力會被更加放大。
一邊是政策要求的提速降費、加快5G建設，一邊是激烈競爭下的市場飽和、業績下滑，如何端平這碗水，是三大運營商無法回避的難題。