福迪最輝煌的時候，國內市場每5輛皮卡和SUV中，就有3輛的車身是福迪造。
文/田忠朝
根據天眼查信息顯示，廣東福迪汽車有限公司于3月19日發生股權變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過1600萬元，以認繳方式收購該公司100%股權。
大家可能會比較好奇，這家福迪汽車又是哪裏冒出來的，爲什麽它手裏還握著汽車生産資質？
我去查了一下福迪汽車的曆史，真的是不查不知道，一查嚇一跳，原來福迪汽車曾經也是個寶藏品牌。可以說國內目前的主流自主品牌當年還在玩泥巴的時候，福迪就已經聲名在外了。
初建的南海汽車廠以生産皮卡和運鈔車爲主，但其産品市場並不認可，經營效益不佳導致連年虧損。加上銀行當時高達18%的年利率使南海汽車廠背上了沉重的債務，日子難過。
到了2001年4月，福迪的六大股東回購負債累累的南海汽車廠85%的股份，南海汽車廠由此轉型爲民營企業。據福迪汽車官網顯示，公司成立于2001年，是國家工信部定點的汽車整車生産企業。
到了2003年，福迪的車身銷量就達到了10萬台，江蘇南汽集團、北汽福田集團、東風集團、保定長城、上海萬豐、丹東曙光、中興田野等國內整車生産廠家，以及揚子、新凱、天馬、中興等車身零部件都是福迪提供。
作爲經濟型SUV最大的車身零部件供應商，福迪皮卡和SUV車身的全國市場占有率一度曾達到60％，這也是福迪最風光的時刻。
當時，廣東當地的品牌皮卡和SUV整車，基本上就是福迪的車身+曙光的底盤+三菱的發動機拼湊出來在貼個車標。
此外福迪擁有專業的車身開發團隊，可以迅速推出外形不同的新車來取悅市場，這是其他低端SUV生産廠商所不具備的。
基于這兩點優勢福迪信心滿滿地殺入SUV整車制造領域。
早期的福迪SUV還有模有樣，第一款SUV探索者II，三菱底盤、後驅或者四驅、大空間，很符合當時的選車觀。但慢慢的畫風開始變了，到了探索者6，成功醜哭了所有人以至于被評爲“最醜SUV”。
用他的話說，這車就是“八十年代的底盤（仿豐田海拉皮卡），老態龍鍾的常柴發動機，街邊檔般的底盤焊接工藝，發動機和方盤助力泵漏不完的油，更不用說門內飾和科技感了，整個一廉價配件組裝的農用車。”
威馬收購大連黃海，理想收購重慶力帆，拜騰收購一汽華利，電咖收購西虎，博郡與一汽夏利合資，愛馳與江鈴控股混改，現在就剩下小鵬和蔚來了。
考慮到蔚來與江淮正處于蜜月期，且蔚來現在也沒錢收購，小鵬收購福迪也在情理之中。
而且小鵬以1600萬的價格拿下福迪的生産資質，相比其它幾家動辄上億的收購資金來說也算是超級撿漏王。
當然，以福迪現在的工廠和生産線條件顯然是無法生産新能源車的。此前，小鵬已經在廣東肇慶自建工廠，現在生産資質也拿到手了，新工廠生産小鵬P7將順理成章，成本、産能和品控問題也會大有改善。