三元锂爲何領先？
要搞清楚刀片電池出現的意義，先要弄清楚一個問題：在磷酸鐵锂電池和三元锂電池的PK中，三元锂電池爲何成爲目前的主流？
在純電動汽車發展的初期，磷酸鐵锂和三元锂擁有幾乎相同的地位。甚至磷酸鐵锂電池的裝機量超過了三元锂電池。那時的純電動汽車續航裏程都不高，對電池能量密度的要求也不算高。隨著整個行業的不斷發展，廣大群衆對續航裏程的剛需越來越高，爲了在不增加重量的情況下提高電池容量，電池只能不斷提升能量密度。此時，擁有更大提升潛力的三元锂材質脫穎而出，而能量密度難以提升的磷酸鐵，便不再成爲主流。從2019年裝機量來看，三元锂和磷酸鐵電池的比例大概爲2:1。
雖然有事故頻現，但卻阻擋不了這個行業對要續航裏程的剛需。一來事關能否拿到國家補貼，二來續航裏程短的車，基本也很難銷售。因此，盡管頂著“自燃”的巨大壓力，純電動車企還是不遺余力地追求提升三元锂電池的能量密度，從而換取更高的續航裏程。這一點，造車新勢力表現得尤爲積極。以小鵬汽車即將推出的純電動轎車P7爲例，它的電池能量密度爲170Wh/kg，NEDC工況續航裏程則達到了706km。
據稱，比亞迪全新的純電動轎車比亞迪漢EV，就將搭載這款刀片電池，而它的NEDC工況續航裏程有望達到605km。事實上，它的電池能量密度僅爲140Wh/kg，還有很大提升空間。
第二，從技術本身看，刀片電池只是一種電池的封裝技術。而磷酸鐵這種材質本身的能量密度沒有任何提升。換句話說，刀片電池的天花板就是當前能達到的水平。這是一眼就望得到頭的技術，它出場即是巅峰，未來再沒有技術升級的可能。這對于整個純電動汽車行業的發展來說，是缺乏想象力的。
最後說說
從以上對刀片電池的分析不難看出，這項新技術的出現，毋庸置疑對電動車行業是一個巨大利好，但其技術創新還談不上革命性。客觀的說，它是在三元锂之外，給市場另外提供了一種可靠的選擇。從成本來說，有助于降低電池生産企業的成本，從而幫助電動車企降低制造成本。從安全性來說，它也解決了三元锂不能從根本上解決的穩定性問題。但就其技術本身的含金量而言，更多像是一種過渡技術，一次對磷酸鐵锂電池技術的“補丁”和升級。
伴隨著油價下跌，越來越多人開始思考，我們到底是否需要純電動汽車——從銷量來看，很多人的答案都是不需要。從節能環保的角度來看，純電動汽車並不是沒有汙染，只是將汙染轉移了。因爲它需要使用電力，而全世界範圍內，火力發電仍是絕對的主力，因此，只要它用電就依然會存在汙染。此外，動力電池在報廢之後，其産生的汙染也是難以估量的。從使用成本來看，即便保持目前的補貼不退坡，純電動汽車的購買成本高于同級別燃油車至少30%。另外，在使用過程中，若沒有固定車位，充電成本並不比加油成本低多少。另外，因續航裏程不足以及充電時間長，其使用便利度也遠不及燃油車。而國家從政策層面鼓勵發展電動車，也更多是能源安全角度出發的戰略抉擇。
就像燃油車自燃也不少，但燃油車的銷售從未受其影響一樣。所謂“自燃”、“安全性”只是電動車銷量不佳的衆多理由之中，不那麽重要的一個。真正要讓純電動汽車活過來，火起來，其核心還是要落到買車成本、充電時間以及充電樁的普及。如果哪一天，沒有政策補貼，沒有限牌限行，人們也更願意購買純電動汽車，那時純電動汽車才算是迎來了發展的春天。
版權聲明：本文爲線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）