刀片電池不是技術革命。
比亞迪曾是第一電動車公司，也是第一動力電池公司，但近些年，它在前一領域輸給了特斯拉，後一領域輸給了甯德時代。
它需要反擊，而亮出的第一個武器，是“刀片電池”。
刀片電池是弗迪公司的首款産品。弗迪公司是比亞迪拆分電池業務後成立的獨立公司，由比亞迪副總裁何龍擔任董事長，他說刀片電池已經量産下線，首款搭載刀片電池的量産車型比亞迪漢，將于今年6月份上市。
“刀片電池有望將自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”王傳福說。
比亞迪不但聲稱解決了安全問題，也在續航裏程上達到了三元锂電池的水准。據介紹，“刀片電池”的能量密度可達到180Wh/kg，而三元锂電池的能量密度爲160Wh/kg。搭載刀片電池的比亞迪漢續航裏程將達到600公裏，與搭載三元锂電池的電動車不相上下。
隨著電動車續航裏程不斷提升，當前部分電動車的續航裏程已與燃油車不相上下，困擾電動車發展的主要矛盾逐漸從續航裏程向安全性及成本轉移。“在補貼滑坡後，成本低、安全性好的磷酸鐵锂電池的優勢會進一步放大。”一位電池企業工程師告訴未來汽車日報，在企業背負成本壓力的情況下，磷酸鐵锂電池的市占率有望回升。
比亞迪想要翻盤，不能只靠刀片電池
比亞迪對刀片電池寄予厚望。
先前，比亞迪在技術上壓住磷酸鐵锂技術，業務上堅持不對外銷售，因而錯過了中國新能源市場的爆發期。2017年以前，比亞迪一直是國內最大的動力電池供應商，但此後被甯德時代超越，盡管比亞迪在2018年開放對外合作，但市場已經被搶，差距也越來越大，2019年，比亞迪動力電池裝機量僅達甯德時代的三分之一。
然而，比亞迪有刀片電池，它的對手在技術上也並不落後。
刀片電池所采用的改變電池結構的技術並非比亞迪獨有。2019年底甯德時代業曾發布CTP技術，該技術與刀片電池技術十分類似，也是通過改變電池結構的方式提升安全性及能量密度。
2月份，特斯拉與甯德時代圍繞采購無钴電池——CTP磷酸鐵锂電池合作曝光。受此推動，A股市場多支涉及磷酸鐵锂概念的個股漲停。據彭博新能源發布的一份報告顯示，由于磷酸鐵锂電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態的低敏感性，其在中國汽車産業中受歡迎程度正與日俱增。
與甯德時代相比，比亞迪的刀片電池技術存在部分領先。上述動力電池企業工程師對未來汽車日報表示，比亞迪的刀片電池技術非常激進。軟包電池技術目前的趨勢就是從矩形形狀向更細長的形狀轉變，比亞迪的刀片電池可以稱得上是單體電池設計和制造上的一個重大突破，從單體電池的技術和工藝上要領先甯德時代。
