江東子弟多才俊，卷土重來未可知。
在“大衆創業，萬衆創新”的時代，勝敗乃兵家常事。那些處在大風大浪中的創業者，有不少人都是屢敗屢戰的勇者。
近日，原小藍單車創始人李剛似乎就有了新動作。
無可奈何花落去
小藍單車入局之時，全國的大部分市場已經被摩拜和ofo占據。不過李剛還是很樂觀的。
“我覺得好戰場和好市場永遠都不晚……不管是從現在的産品體驗還是未來半年以後的産品體驗來說，我們都完爆目前市面上的這些競爭對手。”
小藍單車跟其他品牌的單車比較不一樣的地方在于，它喜歡標榜自己是市面上最好騎的共享單車。爲了打造這樣的舒適體驗，每輛小藍單車的成本都在兩千元左右，比摩拜單車還高。
最輝煌的時候，小藍單車接連進軍了深圳、廣州、南京、成都、佛山，北京等城市，投放了幾十萬輛車，還獲得了4億人民幣的A輪投資。
回想起他當初接受媒體采訪時說的“你說是錢傻還是頂級投資人傻還是我們這幫夜以繼日天天在苦思的創業者傻？沒有一個傻的。我們都很清楚怎麽掙錢”，不禁讓人有一種恍如隔世的感覺。
如今，李剛在曆盡千帆之後打算重新來過了，殊不知仍有很多創業者，依舊掙紮在共享單車的漩渦中。
比如爲了償還200萬元押金債務， 跑去做直播賣牛肉的町町單車創始人丁偉。比如卸任OFO相關公司法人，收到多條限制消費令的戴威。
摩拜單車一路走來都在高歌。從2015年成立以來，短短三年時間不到，摩拜融資12次，融資金額超過10億美元。
胡玮炜喜歡將摩拜單車與情懷挂鈎。
她跑到《一席》演講欄目上講自己的情懷：“在上海的時候，我常常跟同事一起去那些有樹蔭的小道騎行。有一次，我們一邊騎一邊討論，陳奕迅有一首歌叫《單車》。同事跟我說，那首歌是講陳奕迅跟爸爸唯一的擁抱，就是他坐在後座的時候能夠抱著爸爸的腰，他所有溫暖的記憶都是在那輛自行車上。”
獨上高樓，望盡天涯路
在出行江湖，哈啰堪稱黑馬。它于ofo、摩拜最鼎盛的時候入局，最終做到了行業排頭兵的位置。
哈啰的創始人是楊磊。
公開數據顯示，過去兩年半，哈啰單車已經完成超過120億次出行服務，日均訂單量也超過2000萬單。
不過對于共享單車來說，它的發展始終都給人一種未知感。
當媒體問及哈啰單車何時才能盈利時，楊磊答：“對于一個企業來說，發展、增長，永遠是一家公司最重要的命題，而不是在于盈利。所以，我覺得如果要問我多久能盈利的話，我覺得應該可能在三、四年左右。盈利並不是我們非常著急要做的事。”
當媒體問及哈啰單車計劃何時IPO的時候，楊磊表示：“上市是一個自然而然發生的過程。因此在我這裏沒有一個特別明確的時間表。”
共享單車好像走上了一條望不到盡頭的漫漫長路。而楊磊在接下來的征程中，還需要與巨頭滴滴、美團進行競爭。
城市的車水馬龍中，戴著口罩的人們騎著一輛輛的單車，清脆的鈴聲回蕩在陽光之中。
在各地企業逐漸複工，公共交通存在感染風險的情況下，共享單車成爲了最安全的出行工具。誰也想不到，疫情會讓共享單車複活。
可見，這樣造福社會的商業模式，其實是能夠持續發展下去的。只不過曾經的風口太盛，迷了很多人的眼罷了。
那些曾經如雷貫耳的開創者，早已飄然離去。如今的戰場，是滴滴美團和哈啰的厮殺。或許一場新的大戰，又會在這個春天爆發。
作者：老羅