一名28歲的年輕人給自己一年改變一個傳統行業。
造訪沈昇輝位于巴西班讓集裝箱碼頭（Pasir Panjang Terminal）的共用工作空間，只見他與四名夥伴在一張四方桌上，架起四台筆記型電腦，專心投入工作。
這個共用工作空間隸屬新加坡港務集團（PSA Corporation Singapore）創投基金單位PSA unboXed Incubator，入口處有一架變形金剛。不論是名稱或空間設計，皆隱隱透露出這是個必須打破思維框架、亟需改變的領域。
這是沈昇輝在去年底辭去工作後，爲自己定下的使命。
自大學畢業，沈昇輝加入了本地一家媒體公司，從事商業咨詢，專注協助企業開發智能手機和網頁應用軟件。
在工作的三年期間，他逐漸摸索出個人的優勢與興趣。“我發現自己喜歡觀察流程，對B2B（企業對企業）的商業模式最感興趣。”
他的客戶不乏物流業者，沈昇輝發現這個行業有許多流程可以運用科技整合，提升效率。
他說：“因應電子商務崛起，越來越多人發現原來物流業很重要。”可是，沈昇輝認爲，大部分解決方案仍聚焦于“最後一裏”送貨到府的流程，包括貨運代理、集裝箱運輸等卻備受忽略。
去年8月，他開始深入走訪這個行業的業者，探尋他們最急迫且待解決的問題有哪些。
沈昇輝得出的結論是，業者通常清楚問題所在，“一方面，他們不懂得怎麽運用科技解決；另一方面，無法抛開包袱，改變做法。”
以集裝箱運輸爲例，根據沈昇輝與團隊的研究，目前我國有超過230家承運公司（haulier），規模最大的擁有200輛拖車頭，最小的只有一輛。他說：“和德士一樣，不可能永遠都是尖峰時間。”
沈昇輝指出，承運公司面對同樣的問題，他們發現，整個行業的使用率大約只有60％。
設網絡平台 善用閑置資源創造雙贏
以往，當一家承運公司爲了應付客戶需求，需要更多拖車頭和拖車架時，只能打電話給信任的同業租借。
沈昇輝和團隊于是想，如果可以架設一個平台，讓所有急需拖車頭和拖車架，或擁有閑置拖車頭和拖車架的承運公司在平台上共享資訊，互取所需，“這將是共創雙贏。”
考量到部分業者可能顧及同業競爭，使用平台的承運公司也可限制只有特定使用者才能看到相關信息。
去年底正式注冊公司“Haulio”，沈昇輝與團隊于今年3月開始架設系統，5月推出試用版的同時，團隊獲港務集團的創投基金選爲培育企業之一，投資5萬元。
除了讓承運公司共享資訊，沈昇輝在研究集裝箱運輸流程時也發現，我國每年的集裝箱吞吐量介于3000萬至3200萬個標准箱（TEU），真正進入我國的只有一成左右。意即九成是透過我國港口轉往其他地方，“就像我們搭乘飛機到某個機場轉機但不入境，人靠雙腿走，集裝箱需要靠承運公司運載。”
如果要進入港口從事相關工作，承運公司必須向港務集團投標，爭取到合約的公司才獲准進去。不過，一旦派不出人手，有關公司將被罰款。
由于少有年輕人加入，目前該行業的平均年齡在45歲以上。沈昇輝指出，受限于人手，有能力競標的承運公司如今大多興趣缺缺。
港務集團意識到這一點，經沈昇輝與團隊建議，集團在Haulio平台上開放部分“隨需而至”（on demand），承運公司無需經過投標，隨時登記即可進入港口展開有關工作。
港口以外，承運公司在該平台上同時可搜尋集裝箱中轉站的工作。
據沈昇輝透露，截至目前已有50多家承運公司登記爲用戶，運輸超過10萬個集裝箱。
爲自己定下一年的目標，請沈昇輝總結這一年的經驗，他笑言：“非常好！”創業團隊不僅獲得港務集團資金支持，也達成他預期的用戶數量。接下來，團隊已經著手改良有關平台，改進用戶界面（UI）和提升用戶體驗（UX）。
沈昇輝意識到本地不少商會與商團開發類似平台，積極協助物流業轉型，他直言：“我們不是競爭關系。”若彼此的技術相容可以協助更多物流業者，他樂觀其成。
（物流貫通·暢行無阻系列 五之一）