樟宜機場今年內或將增收機場稅，所有離境搭客預計須額外支付10元至15元，過境搭客的額外收費則減半。
這項消息雖未獲交通部證實，但發言人透露正就“航空公司或搭客的未來收費”，同業者和新加坡民航局商討。交通部說，細節尚未敲定，也在考慮其他選項。
據了解，這一收費是爲支持樟宜機場擴建工程，主要包括擬建中的第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5）、第三條機場跑道，及其他相關工程。
這也就是說，搭客在支付了現有的離境費（departure charge）後，還須繳付額外機場稅。目前，離境費爲34元（過境乘客爲6元），由民航局收取。
除了乘客可能須付較高費用外，業界普遍認爲，航空公司也得向樟宜機場繳付更多費用，包括停泊和降落費。
新的機場稅收將用于樟宜東地段的發展項目，以鞏固樟宜機場作爲國際首屈一指的航空樞紐地位。發展項目包括位于樟宜東的T5，它是世界最大的“巨無霸”搭客大廈之一。
新加坡管理大學李光前商學院戰略管理學助理教授範平正博士接受《聯合早報》訪問時指出，機場爲擴建工程向搭客和航空公司收費，是業內常見做法。香港國際機場、迪拜、阿拉伯聯合酋長國和卡塔爾的多哈機場也曾這麽做。他認爲，以T5的龐大工程規模而言，除了來自政府和樟宜機場集團的資助，向搭客收費是合理的。
範平正說：“如果由政府‘買單’，這筆款項最終還是來自納稅人。出入機場的搭客有一定經濟能力，也是機場服務使用者，擴建工程將大幅度改善機場設施和環境，向搭客收取額外費用也算說得過去。”
T5預計要接近2030年才竣工，面積比現有三個搭客大廈加起來還大，預料它將分階段啓用，初期每年的客容量多達5000萬人次。
IATA：不支持機場這麽做
不過，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA）之前一再表示，不支持機場實施這類預付機制（pre-funding），就是指讓航空公司爲目前並沒有使用的服務和設施付費。
IATA企業通訊助理總監（亞太區）鍾接慶說，這是不合理做法，同時違反了國際民航組織相關的收費准則。“讓乘客乘坐飛機時承擔更貴費用，將對旅遊業産生負面影響，進而影響航空業對經濟的貢獻。航空公司費用增加也可能影響它們的盈利……機場應考慮其他資金來源，包括借貸。”
他舉仁川機場爲例說，機場在未增稅情況下建造新的客運大樓和跑道，當地機場兩年前還給予旅客的機場稅折扣，近期也獲得延長。
受訪搭客對于增收機場稅看法不一，但表示不會因爲增稅，減少出國或前來本地遊玩次數。
每年出國至少三次的自雇人士蔡漢宗（34歲）認爲，集團不應把費用轉嫁給旅客，這麽做對旅客不公平。“樟宜機場是本地主要的民用機場，我們沒有其他機場選擇，不可能因增稅不出國，或改從馬來西亞機場出境。”
另一本地旅客賽哈（52歲，銀行職員）認爲只要稅額合理就能接受，但表示這難免增加一家出遊費用和負擔。雖然如此，她不考慮從馬國機場出發。“要特地去馬來西亞搭飛機出國非常麻煩，要經過兩次關卡，非常耗時。爲了節省麻煩，我還是會從樟宜機場出發。”
來自馬來西亞的戴來平（40歲）卻不介意多付機場稅。“樟宜機場的設施和設備很好，也有很多餐飲選擇，只要服務好，多付一點也沒關系。”