基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠希望，到2030年新加坡社會能減少用車，並認爲隨著大環境變遷，實現這個目標指日可待。
許文遠自兩年多前接管交通部後，就不斷推動“減少用車”（car-lite），提倡綠色出行。
他在受詢時說：“要實現這個目標，我們的公共交通必須是人人的首選代步工具，必須是負擔得起、安全、可靠，且方便乘搭。”
他相信，隨著無人駕駛技術日益成熟，加上數碼化及創新的商業模式，如共享經濟所帶來的影響，實現這個目標指日可待。
南洋理工大學土木與環境工程學院研究員戈彼納·梅農（Gopinath Menon）就指出，隨著數碼科技推進，人們的生活與工作方式也會改變，例如有更多人遠程辦工、工作時間和地點靈活、工作周縮短等，這些都會影響出行習慣。
如果全自動化的無人駕駛車能在下來10年大規模推出市場，他相信，人們擁車的欲望會減低。“如果很容易就能叫到共享無人車，比乘搭公共交通還方便，那他擁車的欲望或會減低。就像現在的私召車共享服務那樣，但規模更大，也更便宜。”
不過也有專家認爲，單是提高地鐵等公共交通的可靠度和效率仍不夠，還需通過擁車證等措施，才能鼓勵車主放棄用車。
普華永道新加坡總監（運輸）雷達普（Oliver Redrup）指出，地鐵只不過是衆多措施的一個要素，要鼓勵減少用車還需其他政策的配合，包括加強最後一英裏路程的銜接性、限制擁車證配額，以及按駕車者在擁堵路段行駛的實際路程收費的公路電子收費系統（ERP）。
曾參與我國地鐵線建設規劃的交通顧問布魯諾（Bruno Wildermuth）則建議，擁車證成價應與車輛的行駛裏數挂鈎，越少用車，支付的成價就越低。
根據早前公布的數據，2012年本地約有46％的家庭擁車，越靠近地鐵站的家庭擁車率就越低，在距離地鐵站400米內的家庭中，只有39％擁車。相比之下，離地鐵站超過1.8公裏的家庭，則有超過一半（55％）擁車。