隨著私召車業者Grab和優步相繼與德士公司合作推出有加成定價的電召服務後，不少受訪公衆申訴，現在越來越難在路邊截到德士。
黃來娘（54歲，家庭主婦）說，如今Grab和優步（Uber）越來越普遍，大部分德士司機都選擇通過這些平台接載乘客。“以往出門時，只要在路旁等一等，就有空置的德士出現，但現在除非電召，否則很難搭到德士。”
另一名公衆楊春蓮（46歲，文員）也說：“我的家在一條小馬路旁，來往德士不多，但以前最多只要在路旁等15分鍾，還是能截到德士，但如今如果不到地鐵站或商場附近德士站，幾乎不可能直接在家樓下截到德士。”
林文傑（24歲，學生）則提到，在路邊等德士向來都不容易，德士司機跳槽成爲私召車司機後，路上德士更少，乘客現在要在路邊截德士是難上加難。
“對于懂得使用手機應用的年輕一代而言，這個問題還能通過電召解決，但對于不會用智能手機、且行動不便的老人家來說，這是相當不方便的。”
駕駛康福德高德士的張姓司機（56歲）說：“我平時都是在路旁或德士站接載乘客，但自公司推出UberFLASH服務後，我會在乘客需求量較高，車資被推高時，開啓優步應用，通過該平台載客。”
優步與康福德高上月推出按實時需求計費的UberFLASH新服務，結合德士和私召車平台。康福德高旗下約1萬3600多輛德士自上月19日起，實行動態計費，乘客可通過優步應用召車。
然而，《聯合早報》記者昨早走訪大巴窯一帶的德士站時，受訪德士司機大多反映，盡管優步提供一些甜頭，但由于UberFLASH車資過低，他們不願使用該服務載客。
目前，德士司機一天若能完成20趟UberFLASH車程，就能另外賺取100元獎金。
駕德士三年多的賴金發（55歲）說：“UberFLASH價格太低了，加上現在油價起，我們很難賺到錢，因此我不會去用。”
黃姓司機（56歲）同樣不使用UberFLASH，但願意通過優步競爭對手Grab的應用載客。“我不用UberFLASH的主要原因是我們接下電召工作前，不知道乘客要去哪裏，以及他們會付的車資，只有在抵達目的地後才知道可收取的車資。我不想冒險做這種會虧本的生意……相對而言，Grab的操作較透明，我們接受電召工作前，可預知目的地和預估收費，也有權拒絕預定。”
他指出，有同行反映，與一般按計程表收費的車程相比，利用UberFLASH前往相同目的地的車資會少約30％。
康福德高：電召工作漸增
康福德高集團聯絡總監陳愛玲說：“自上月啓用後，UberFLASH的電召工作穩健增加。隨著更多司機加入，這個數量預計未來幾個月會進一步上升。 ”
據早前報道，優步曾透露UberFLASH啓用一星期後，在已申請UberFLASH賬號的康福德士司機中，有約三成沒有使用這項服務。
雖然UberFLASH車資較低，但有德士司機認爲該服務提高了乘客量。陳川西（65歲）說，使用UberFLASH後，他無需再到德士站排隊，也極少接載路邊客。
“通過應用，電召工作不斷進來，乘客下車不到五分鍾，就會接到下一個工作……雖然有些車資確實比較低，但如果能爭取到獎勵，還是足以抵消開銷。”