我國最老舊的地鐵系統南北和東西線已通車30年，系統日益老化使得翻新與更新工程更顯迫切，
營運業者SMRT近年來展開了多項系統提升工程，也顯著擴充人手，投入更多金額在人員培訓方面，以提升公司的運作質量。
SMRT首席企業長許慶瑞日前接受《聯合早報》訪問，暢談公司增聘人手與培訓方面的進度與計劃。
隨著地鐵系統日益老化，SMRT過去幾年陸續進行多項地鐵更新工程，以確保地鐵系統能爲乘客提供安全可靠的列車服務。配合硬件的更新，SMRT過去三年多也在員工培訓方面投入近5000萬元，以提升公司運作質量。
此外，爲應付不斷增加的客運量，以及各種系統更新與維修工作，SMRT也計劃在下來三年聘請多1000名員工，其中包括200名地鐵工程師，其余的則是技術、維修或服務人員。
到時，SMRT的整體員工人數預計增至1萬2000人，比2013年的約7000人增加超過七成。
SMRT首席企業長許慶瑞接受《聯合早報》訪問時透露，公司接下來計劃繼續擴充人手，爲明年起分階段通車的湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線）多聘1500人。
SMRT學院長期全面培訓地鐵工程師
許慶瑞強調，增聘人手只是其一，公司也很注重員工的培訓，不單是讓新進員工接受基本培訓，也爲所有員工規劃長遠的職業培訓，以確保他們能掌握地鐵系統使用的新科技，也提升管理層的監管與領導能力。
他舉例，負責員工培訓的SMRT學院（SMRT Institute）從2015年起推出了三項“地鐵工程師專業培訓計劃”（SMRT Train Engineer Professional Programme，簡稱STEP），爲不同年資的地鐵工程師提供長期且全面的培訓。
培訓計劃分爲“入門”（STEP-In）、“過渡”（STEP-Bridging）和“提升”（STEP-Up）三類型，分別爲剛畢業的地鐵工程師、中途轉行的其他領域工程師，以及公司內較資深的工程師提供適合個別資曆的培訓。
根據SMRT提供的數據，至今有260名工程師參與STEP-In培訓，STEP-Bridging有30名，STEP-Up103人。SMRT去年10月透露，公司聘有約500名工程師，比2013年多出超過1.5倍。
許慶瑞說：“隨著地鐵系統的更新與提升，公司也投入大量資源，確保所有員工在培訓方面都能跟上所引入的新科技，並大力推廣在職場上實踐終身學習的精神。”
“硬件”“心件”培訓雙管齊下
許慶瑞強調，2009年成立的SMRT學院不僅提供技能方面的“硬件”（hardware）培訓，也包括培養責任感及領導能力等“心件”（heartware）培訓，爲公司營造良好企業文化。
他舉例，SMRT學院與迪士尼學院于2014年合作設計服務培訓課程，規定公司全體人員包括高層都須參與，旨在打造一致的核心價值觀，處處以顧客爲中心，提供世界級的優質服務。
“迪士尼樂園就像公交服務，每天都有尖峰時段，有人在前線服務，夜間得爭取施工時間進行工程與維修，所以雙方都能提供適用于培訓的案例。”
在培養領導能力方面，SMRT學院爲管理層提供新技能資格（WSQ）認證課程，提升他們指導以及與下屬互動等方面的能力。學院也和杜邦公司（DuPont）合作推出安全領導課程，就施工安全加強監督人員的領導責任。
許慶瑞也提到，SMRT最近開始采納日本管理理念“改善”法（kaizen），並由SMRT學院開辦相關課程，鼓勵職員積極提出建議改善工作流程和環境等，由此優化工作效率及乘客的車程體驗。
SMRT期許工程師都獲特許認證
SMRT旗下約500名地鐵工程師中，至今已有24人獲得鐵路系統工程師特許認證，另19人申請待批。這是業界一項極高的榮譽和認可，SMRT計劃讓公司所有地鐵工程師都獲此認證，提升專業水平。
爲協助公共交通業者招攬和留住工程專才，進而提高地鐵服務素質，新加坡工程師學會（IES）與陸路交通管理局、勞動力發展局，以及公交業者SMRT和新捷運于2015年簽署諒解備忘錄，爲本地鐵路系統和運輸業工程師設立特許工程師（Chartered Engineer）認證。
根據規定，申請者須至少具備受華盛頓協定（Washington Accord）認可的工程學士文憑，並擁有四至七年的工作和管理經驗。他們也得通過由業界權威組成的評委會鑒定，確保在經驗、專長與技能方面都達到一定水平。
SMRT首席企業長許慶瑞受訪時指出，工程師獲得認證後不只能在本地得到認可，到國外也享有更高專業地位；這除了有助個人職業發展，同時也提高我國地鐵業在國際上的權威。
他透露，公司通過培訓計劃讓新進工程師在約五年後獲得足夠培訓與經驗，以提交認證申請。公司也定期鼓勵較資深工程師嘗試申請，最終目標是讓所有地鐵工程師都能獲得特許認證。
2010年加入SMRT的楊積宏（35歲）是獲得特許認證的工程師之一。他說：“獲得認證後，我對工作更感自豪，上班更有動力。這也激發我提升自己的知識與技能，精益求精。”
三類別培訓
法斯琳達接受入門培訓看到職業前景
一開始便清楚知道接下來四五年的職業發展前景，25歲的法斯琳達覺得很踏實。這是她在2016年加入SMRT當地鐵電力工程師的主要原因之一。
同其他新手一樣，從高等學府畢業的法斯琳達須通過SMRT長達五年的“入門培訓計劃”（STEP-In）。除了接受約半年的基本培訓，公司也安排她分三年完成、由SMRT學院和英國伯明翰大學聯辦的城市鐵路工程研究生證書課程。
法斯琳達受訪時說：“基本培訓非常受用，我們學的不只是關于單一部門，而是有機會了解公司其他部門的運作。開始投入工作後，我若需與其他部門的同事合作也更容易溝通。”
另外，完成STEP-In培訓計劃後，法斯琳達也具備符合申請鐵路系統工程師特許認證的要求，以在地鐵工程領域獲得專業認可。她說：“一入行便知道公司爲員工做如此長遠的職業規劃，而且還有機會獲得工程師特許認證，這讓我對前途更有信心，更投入工作。”
陳永康入職培訓充足又充實
在國外公幹兩年，陳永康（32歲）切身體會到我國公交服務素質其實相當不錯。
大學畢業後，陳永康在一家石油與天然氣公司當機械工程師，後來想爲公交領域獻力，于是在去年放棄已做了六年的第一份工作，過檔到SMRT當維修工程助理經理。他受訪時指出，雖沒有地鐵工程方面的背景，但他在面試時得到SMRT的保證，會在他入職後提供相關培訓，因此並不太擔心自己無法勝任新工作。
加入SMRT後，他通過“過渡培訓計劃”（STEP-Bridging），以兩個半月時間了解工作環境與文化，以及地鐵工程所需知識與技能。“我很意外公司會撥出那麽長的時間讓我接受培訓，沒要求我邊工作邊摸索。充足的培訓與准備，讓我開始工作時更有信心。”
過渡培訓計劃爲期三年。陳永康在三年內和參與STEP-IN培訓計劃的新進工程師一樣，須上城市鐵路工程研究生證書課程。
“我很慶幸公司對培訓有那麽周詳的規劃，這讓我覺得在公司的前景有保障。相信研究生證書將能提高我的專業地位，尤其是日後到國外與其他工程師合作的時候。”
蔡楚源投入提升培訓學習新科技
加入SMRT約八年後，蔡楚源（39歲）認爲有必要自我提升，以進一步了解地鐵系統近年來新引入的科技，以及新的工作程序，他于是在去年參與了SMRT爲有工作經驗在籍工程師設計的“提升培訓計劃”（STEP-Up）。
這項培訓計劃爲期五個月，受訓工程師每個月會上一個星期的課，其余三個星期則照常辦公，應用所學。
2009年加入SMRT的蔡楚源于2016年擢升爲維修工程經理，擔任管理工作。他受訪時指出，在培訓過程中，除了學習數據分析及網絡安全系統等地鐵系統引進的新科技，也有機會與參與STEP-IN培訓計劃的年輕工程師一起上課，相互交流與溝通。
他說：“管理層雖然經驗豐富，但有時不一定會了解新一代工程師的思想或辦事方法，STEP-Up培訓計劃正好讓我有機會在非工作場合與他們接觸，加深我對他們的了解，這有助提升我的監管和領導能力。”
（本版由SMRT贊助）