毫無意外。
去年故障頻頻發生、受僞造維修記錄醜聞纏身、走了首席發言人又換了總裁的SMRT地鐵公司，去年財政業績蒙受了巨額虧損。
意外的是：
這是SMRT自1987年成立以來首度出現赤字，共虧損8600萬新元，約相等于承辦五個“特金會”的總開銷。
這也是SMRT在2016年被淡馬錫控股以12億新元收購爲獨資子公司私有化後，所發布的第二份地鐵業績與運營報告。上一份報告顯示，稅後盈利依然有2600萬新元。在私有化之前，稅後盈利則是8100萬新元。
換句話說，在短短兩年內，SMRT從8100萬新元的盈利，轉變爲8600萬新元的虧損，速度之快令人咋舌。
原因何在？
一、地鐵維修開銷暴漲
解釋：地鐵故障頻頻，是因爲列車信號系統早已“超時工作”，軌道的零件也已老舊，必須更換系統與零件來確保系統正常運作。這樣才能將去年每行駛30萬公裏就出現一起延誤超過5分鍾事故的頻率，在今年減低爲每行駛超過70萬公裏才發生一起延誤事故。
二、地鐵乘客量下降2%
解釋：私召車服務的普及、南北線與東西線延誤事故層出不窮導致乘客滿意度有所下降，加上新捷運運營的濱海市區線去年10月全面通車，都直接或間接促使一些乘客減少搭乘SMRT的地鐵線路。SMRT自去年底開始實行地鐵“早關遲開”的安排後，也影響了車資收入。此外，在受影響的路段安排接駁巴士服務也增加了運營成本。
三、車資下調導致收入下降6%
解釋：地鐵車資去年底下調，讓早上班的乘客能享有優惠，加上乘客量下降2%，導致收入從上個財政年的7億9100萬新元，下跌至7億4300萬新元，跌幅達4800萬新元。
收入減少，開銷增大，直接帶來赤字。不過到目前爲止，誰也說不准，SMRT這個燙手山芋在私有化之前財務報表上的高額盈利，是不是通過調低應有的維修開支而變相“換來”的？現在的赤字很可能只是“還原”了實際的情況。
地鐵維修開銷有多龐大？
據《聯合早報》報道，在截至今年3月底的2018財政年裏，地鐵總運營開支因維修開銷增加提高了6.75%，達8億3800萬新元。《海峽時報》也報道說，在上個財政年，地鐵總運營開支是7億8500萬新元。將兩者加以對比就能看出，地鐵的維修開銷很可能在一年內增加了5300萬新元。
SMRT也對媒體說，目前他們向乘客所收取的每一塊錢，有超過一半是用來支付系統維修費，“這包括維修人員的人力成本、維修零件與材料費、地鐵資産折舊費以及其他與地鐵維修相關的運營開支。”
維修開支增幅太大 調高車資也無法使SMRT轉虧爲盈
本地著名的公共交通學者——新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）接受《早報》訪問時說：“即使接下來車資如預期般上調，幾個百分點的漲幅也無法使SMRT轉虧爲盈，因爲維修開支增幅實在太大了。政府或得提供運作津貼，或爲維修開支提供補貼。”
與此同時，特斯拉博士也告訴《海峽時報》：“對一個公共交通公司而言，除了增加車資以外，就沒有其他可增加收入的途徑了。然而，乘客量並不是他們（地鐵公司）能直接影響的，所以我認爲，如果這個虧損持續下去，我們很可能需要政府提供津貼來確保整個地鐵系統能運作下去。”
學者的說法可以解讀爲：
一、車資會如期上調超過“幾個百分點”，甚至更大幅度；
二、車資會如期上調，但政府也必須同時介入提供津貼或補貼。
無論如何，車資上調已經不再是“暗示”或“明示”，而是板上釘釘的事實，關鍵只是什麽時候開始上調，上調多少，才能彌補這個巨大的“赤字破洞”。
政府去年才宣布將分兩次調高水費30%，去年7月上調15%，今年7月1日再上調15%。此外，今年第三季度的電費也平均上漲了6.9%，對此，公衆已紛紛高喊“吃不消”，如果在這個敏感時期又上調地鐵車資，估計很多人不止要少沖涼少喝水少用電，還要少出門，然後躲在家裏上網找“對象”出氣。這些“對象”是誰，大家心知肚明。
從四大主流媒體的這則新聞面簿貼文的最受歡迎留言就可看出網民的普遍心聲。
《海峽時報》的讀者直接“喊道”：“餵，這是一家提供公共交通服務的公司啊！！它不應該只關注于創造盈利！它的宗旨應該是爲我們提供無縫接軌而且可靠的地鐵系統！！！”
《聯合早報》的讀者警告說，別什麽都往“錢”看，否則“強調金錢主義，遲早贏了金錢輸了政權”。
《亞洲新聞台》的網民則以調侃的語氣說：“自己故障，然後縮短運營時間（包括周末），說需要更多時間來開展維修工程，現在卻自己抱怨說乘客量下降。地鐵的車廂在尖峰時段還是擠得像沙丁魚一樣，需要坐地鐵的人還是會坐地鐵。自己關店卻說沒有顧客。好笑。”
《8頻道新聞》的網民則直接點出：又有藉口漲價了。
紅螞蟻在咬完一堆網民憤怒甚至不客氣不理智地謾罵一番的留言後發現，其實很多網民關心的是地鐵公司在運作上能不能更加積極與透明化。如果上調車資勢在必行，就請清清楚楚告知乘客，增加的收入要用在哪些方面？與此同時，地鐵公司的高層能不能也像馬來西亞新內閣那樣采取一些實際行動，例如減薪或取消稅收來安撫民心？
雖然SMRT已經私營化，但所提供的畢竟是公共交通服務，如果SMRT能拿出誠意，證明目前的陣痛能催生出更健全的系統以及更惠民的地鐵服務，試問，又有誰會不願意與SMRT一起挺過來呢？