受訪乘客說，過去覺得優步召車較快所以常用，但近來候車時間已大不如前，自從Grab宣布收購優步後，可能是司機大量減少。此外，司機也發現近期乘客量已減少。
私召車優步應用的下線日期雖然展延至下個月7日，但使用這個平台載客的司機發現近期乘客量已減少，乘客也反映候車時間與車費都不如從前，並開始多用Grab召車或改搭德士。
爲確保市場保持開放及具競爭性，新加坡競爭與消費者委員會（CCCS，簡稱競消委）前天就Grab收購優步（Uber）新加坡業務發出臨時措施指示，也再次展延後者應用的下線日期，以讓司機和乘客順利過渡。
盡管如此，過去經常使用優步召車的卓業偉（32歲，股票交易員）近日已較常使用Grab。
他受訪時指出，之前覺得優步召車較快所以常用，但近來候車時間已大不如前。“自從Grab宣布收購優步後，可能是司機大量減少，優步的候車時間經常可達10至15分鍾，甚至召不到車。”
他也相信司機供應減少推高了車費。“我前晚原想在聖淘沙召車回蔡厝港，應用竟顯示要收費45元，結果我搭德士車費僅30元。”
常乘私召車的林潔敏（29歲，教師）告訴記者：“以前優步的車費偶爾會比Grab低，但近期極少有這種情況，而且應用上顯示的最靠近車輛距離也通常相當遠。”
即便如此，她召車時仍會繼續查看優步以比較車費，直至應用下線爲止。“使用Grab有時也很難找召到車，所以多一個應用還是好的。希望優步下線後，Grab的車費不會大幅上漲。”
仍使用優步平台載客的林偉廉（38歲）透露，近來接到的預召工作比收購宣布前少，每個星期的收入少了約100元。
林偉廉也使用Grab應用載客，但他相信可能因爲加盟Grab的優步司機增加了，因此最近在Grab也不易接到工作。
Grab向《聯合早報》透露，優步自上個月25日撤離東南亞市場後，Grab便承擔了繼續經營本地優步應用的成本，並由一支小團隊負責優步客服中心的運作。
Grab也直接在優步應用上“打廣告”，讓首次下載Grab應用的乘客使用折扣密碼，首兩趟車程可享有6元折扣。
根據競消委前天發出的臨時措施指示規定，在以下兩種情況下，Grab須終止與德士公司的獨家合作協議：第一，如果德士車隊和Grab以外的召車平台沒有獨家合作協議；第二，所有德士公司允許司機使用第三方召車平台。
不過，由于康福德高德士司機仍不能接載按動態計費的JustGrab預召工作，Grab目前還無須終止現有的合作安排。
德士師傅協會：德士司機
用哪個召車平台不應受限
一般認爲，上述指示是爲了避免Grab獨占本地大部分的車隊，並降低市場門檻，減少新業者進軍市場的阻力。
全國德士師傅協會、以及全國私人出租車司機協會執行顧問洪鼎基認爲，若上述措施最終能形成沒有第三方召車平台和德士公司簽有獨家安排的自由市場環境，那對德士司機將是最理想的結果。
他受訪時說：“公司之間簽署獨家合作協議對司機始終不利，例如市場上若有更好的第三方召車平台，但司機卻因爲協議不能使用，結果無法增加收入。司機應該有使用所有召車平台的選擇權，不應受任何一方限制。”
Grab是從去年3月起與五家規模較小的德士公司合作，推出按需求計費的JustGrab服務。
其中一家公司百勝（Prime）德士的老板梁南興表示，公司目前與Grab的合作“非常愉快”，因此不願看到協議終止。
他說：“我們目前沒有改變合作計劃的打算，接下來若市場有新發展再看如何。”