陸交局發言人指出，高鐵的項目規模龐大，把它分成幾個較小、也較易于管理的招標配套，能更好地管理風險，也借此鼓勵競爭，讓更多承包商符合競標合約的資格。
銜接新加坡和吉隆坡的新隆高速鐵路將在明年動工，單是在我國境內進行的土木工程共有七項，包括裕廊東終站、隧道、高架軌道、跨海高架橋以及其他結構。
陸路交通管理局受詢時透露，將爲新加坡境內的新隆高鐵基礎設施的設計與建造發出七個土木工程合約。
首兩個合約已公開招標，分別是在本月6日發出的設計與建造雙向鑽挖隧道（bored tunnels）及相關設施，以及本月11日發出的設計與采用隨挖隨鋪法（cut and cover）建造通往裕廊東終站的隧道。
其余土木工程將在下來幾個月招標。一般地鐵招標評估需六個月進行，按此推算，預計新隆高鐵將在明年上半年開始興建。
陸交局發言人說，全長約350公裏的新隆高鐵，可按計劃在2026年底前投入運作，到時往返我國和吉隆坡最快只需90分鍾。
陸交局旗下的全資子公司新加坡高鐵公司（SG HSR，簡稱新高鐵）將負責設計和建造我國境內的高鐵基礎設施，以及電機工程。
發言人指出，高鐵的項目規模龐大，把它分成幾個較小、也較易于管理的招標配套，能更好地管理風險，也借此鼓勵競爭，讓更多承包商符合競標合約的資格。
這是陸交局首次建造高鐵系統，高鐵除了行駛速度遠高于地鐵，其隧道也比較寬敞。
陸交局受詢時也解釋爲何采用兩種不同的方法挖掘隧道。開往裕廊東終站的隧道，由于地下結構較大，隧道之間的距離則較短，也在建有較少地面設施、建築和結構的空地上施工，因此將采用傳統的隨挖隨鋪法建造。
至于終站和高架軌道之間的隧道，則是使用鑽鑿機挖掘，因爲這段隧道之間的距離較長，這個建造方法可減少對地面設施、建築和結構的幹擾。
資産管理者招標6月29日截止
新高鐵負責承建的是土木工程，目前正在招標的資産管理者（AssetsCo）則將負責高鐵列車及鐵路設備（包括軌道、電力、信號及電信系統）的設計、建造、融資和維修等工作。
這項招標將在6月29日截止，當局料在今年底前決定是否采用中國、日本或是歐美的列車系統。陸交局受詢時不願透露至今有多少公司提交競標書。
早前已宣布有意競標的包括中國鐵路總公司（中鐵總）牽頭的八家中企、東日本旅客鐵路公司（JR East）領導的10家日本公司，以及法國阿爾斯通（Alstom）和德國西門子（Siemens）等四家歐洲公司與馬來西亞工程公司喬治肯特（George Kent）組成的財團。