陸交局指出，以高架橋來銜接新隆高鐵和新柔地鐵，是基于成本、技術、運作及其他考量。因爲挖掘海底隧道的成本更高，加上萬一日後發生事故，疏散和救援過程會更複雜艱巨。
從新加坡分別連接吉隆坡和新山的高速鐵路和新柔地鐵系統已敲定由高架橋銜接，主要是基于安全及成本效益考量。
陸路交通管理局昨天受詢時透露，新加坡和馬來西亞同意分別建造一條高架橋來銜接新隆高鐵和新柔地鐵，是基于成本、技術、運作及其他考量。
陸交局發言人指出，根據國外的經驗，挖掘海底隧道的成本一般會顯著高于建造高架橋。
此外，興建高架橋也較易于日後的維修工作，萬一發生緊急事故，也比較容易疏散及拯救乘客。如果是海底隧道，疏散過程可能更加複雜艱巨。
新加坡與馬來西亞領導人前天正式簽署興建新隆高鐵的雙邊協定，並決定在明年爲高鐵資産管理向國際招標，委任適合的業者，負責列車、電力和信號系統的設計、建造、融資與維修等。
新馬兩國也達成共識，同意建造一條高架橋銜接新隆高鐵，橋梁距離水平面25公尺，以確保船只可通過。
全長350公裏的新隆高鐵預計兩年後動工建造，往返新加坡與吉隆坡的90分鍾跨境快捷服務預計2026年12月31日前通車。
根據當局至今已公布的資料，新加坡境內的高鐵路段長15公裏，裕廊東終站和軌道大部分建于地底下，鐵路到了靠近柔佛海峽的部分則建在地面上，然後由一條高架橋橫跨柔佛海峽連接到馬來西亞，馬國境內路段長335公裏，相信以高架線路爲主。
受訪的學者和專家一致認爲，與挖掘海底隧道相比，以高架橋銜接新隆高鐵是一個較符合成本效益的設計，而且也考慮到興建隧道所需的時間預料會更長。
曾在陸交局負責地鐵工程的KTC土木工程及建築公司執行總裁拉詹·克利斯南（Rajan Krishnan）估計，如果穿過柔佛海峽挖掘隧道，建造費將高出至少2.5倍，視土壤情況等因素而定。
他指出：“若要挖掘海底隧道，不單工程更複雜艱巨，沿途還得建造更多安全設備如排煙系統和疏散點等，這些都會明顯推高建築費。”
以連接英國與法國的英吉利海峽（English Channel）海底隧道爲例，這條于1994年通車、由歐洲之星（Eurostar）高鐵使用的隧道當年耗資約90億英鎊建造，遠遠超出原先估計的55億英鎊。
新隆高鐵銜接橋料建在大士第二通道附近
至于銜接橋的確切地點，陸交局受詢時表示正在研究有關路線，會在適當時候公布詳情。
新加坡國立大學土木與環境工程系助理教授王錦彬博士相信，根據裕廊東終站的位置推測，這條新橋將建在大士第二通道附近。
估計它的長度將與大士第二通道差不多，至少長1.9公裏。
新隆高鐵共有八個站，從我國的裕廊東終站北上，途經依斯幹達布蒂裏、峇株巴轄、麻坡、愛極樂、芙蓉、布城，直達馬國吉隆坡終站馬來西亞城。
專家：競標者融資安排是重要考量
新隆高鐵項目國際招標程序明年啓動，馬來西亞方面已表示業者在競標過程中能否提出具吸引力的融資安排將納入評估考量。對此，受訪本地專家指出，在大型高鐵項目中競標的外國公司或財團若要在性價比方面占優勢，一般在融資方面都獲其政府支持，但這卻對高鐵計劃有一定戰略影響，相信是新方政府所希望避免的。
高鐵雙邊協定前天正式簽署，隨著計劃啓動，新馬政府接下來將展開國際招標，委任列車資産管理者負責高鐵的設計、建造、融資和維修，招標過程長達一年。馬來西亞首相納吉在與李顯龍總理一同主持的記者會上回答提問時指出，盡管當前全球經濟局勢帶來不確定性，兩國對于高鐵項目長期融資沒太大顧慮。
他也補充說，想要競標參與高鐵計劃的業者“應在配套中提出一些融資安排”，讓新馬雙方考量。
分析：不排除“價低者得”
新隆高鐵項目至今已吸引不少國際業者表達競標意願，而在中國、日本、韓國和歐洲等衆多業者當中，一般相信中國高鐵所具備的成本優勢在其他地方較難複制，其金融機構能以低利率提供貸款，政府也能給予資助。學者指出，不能排除高鐵項目出現“價低者得”的可能性，尤其納吉的講話更顯示，競標者所提出的融資安排很可能成爲重要評估標准。
新躍大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，新隆高鐵項目將涉及龐大資金轉移，不少設備與服務得從第三方國家供應商購入，而在這類國際交易中，政府在融資方面予以補貼是常有的事，這一方面爲支持國內産業，一方面也有戰略考量，而後者相信將是新方政府的顧慮之一。
之前有媒體揣測，高鐵計劃估計將耗資600億至650億令吉（約203億至220億新元）。
特斯拉說：“新加坡也許會不想覺得自己欠下人情債，但某程度上這也不由得我們決定。馬國政府似乎非常關注業者提供的融資優惠，這讓事情變得較複雜，而最終一切將取決于雙方之間誰的議價力較大。”
他也認爲，如果有業者與馬來西亞的財團合作投標，勝選會較大。
新加坡管理大學戰略管理學系助理教授範平正博士指出，價格必定是此次競標過程的重要考量。他說：“你可以說這是基礎建設計劃，最重要的應是誰能成功落實它，但現實情況是如果有競標者獲政府支持，提出吸引人的性價比，那將非常誘人。”
他指出，全長350公裏的新隆高鐵，新加坡境內高鐵路段只長15公裏，這可能會影響我國在評估過程中的決定能力，若新加坡有任何顧慮，就得確保在擬定招標程序時將之寫入框架裏。
新馬雙方目前沒有透露太多有關招標程序的細節，李總理前天表示知道有不少業者有競標意願，他估計競標將非常具競爭力，而新馬兩國“會從中選出最好的”。
學者認爲，此次招標程序與架構在設計方面不一定要按照任何既定模式，可以是“雙信封”招標，先看質量再看價格，也可采納其他模式。
特斯拉說：“像新隆高鐵這樣的項目存在許多不確定性……評估方與競標者必須有討論的空間，因此招標程序必須照顧到這點。”