隨著SMRT投入額外人力和資源加強地鐵系統維修，加上地鐵“早關遲開”期間安排的接駁巴士所帶來的額外開銷，政府下來須與地鐵公司共同承擔更高的成本。
根據新地鐵融資框架（New Rail Financing Framework，簡稱NRFF），陸路交通管理局擁有所有地鐵營運資産，並負責資助擴充、更換及翻新這些資産的費用。
陸交局和SMRT答複《聯合早報》詢問時說，SMRT地鐵所投入的額外資源包括人力和維修保養成本，已超出地鐵經營執照所規定的要求，而這些爲提高地鐵可靠性的額外成本將由雙方共同分擔。
不過，當局受詢時並未透露所涉及的款額。發言人表示，由于資産更新工程仍在進行中，現在談論具體成本還言之過早。
發言人也指出，這些額外成本包括自去年12月起，在南北與東西線地鐵服務在指定星期五和周末“早關遲開”期間，爲受影響路段安排接駁和快捷巴士服務接載乘客的巴士營運開銷。
例如在8月和9月，東西線七個地鐵站和南北線三個站在指定星期五和周末早關遲開，SMRT就安排了兩條接駁巴士路線及一條快捷巴士路線接載乘客。
在3月整條東西線所有35個地鐵站早關遲開期間，SMRT也在沿線提供10條接駁和快捷巴士路線，共出動400余輛巴士載客。
陸交局和SMRT發言人說：“提高地鐵可靠性是陸交局和地鐵經營者的共同任務……爲提高地鐵可靠性而投入超出執照規定的成本，將由陸交局和業者共同分擔。”“SMRT和陸交局將繼續密切合作，確保地鐵網絡安全和可靠。”
學者：交通財政撥款預計會增加
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出：“地鐵資産由政府擁有，更新和維修這些資産的費用自然也是政府的責任，政府對公共交通所投入的資金將多過以往，這是無可避免的。”
他說：“建造新的地鐵線成本很高，舊的地鐵系統維護費也很可觀，政府下來對交通的財政撥款預計會增加。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）也指出：“近年來交通部的營運開支迅速增加，主要是給予巴士服務更多補貼，但下來預計地鐵也需投入更多錢。”
至于這是否意味著納稅人或乘客也得承擔更高的成本，特斯拉說：“這就要看決策者決定如何讓納稅人和乘客分擔這些成本，如果要有更可靠的服務，是要納稅人買單或是讓乘客給更多？”
交通部在2018財政年度的總開支預算估計超過137億元，比上個財年激增52.6％。
陸交局在前年與SMRT完成新地鐵融資框架的談判，以約10億元向SMRT購買了南北與東西線、環線以及武吉班讓輕軌的資産。今年初，它也以約3000萬元向新捷運購買東北線和盛港榜鵝輕軌的資産。
這兩家業者的地鐵業務都出現赤字，其中SMRT地鐵在截至3月底財年更首次蒙受8600萬元的巨額虧損。