馬來西亞若在2020年5月底的最後期限內仍不重新啓動高鐵工程，將被視爲毀約終止計劃，必須償還新加坡至今所蒙受的損失。
新加坡和馬來西亞簽署協議暫停新隆高鐵項目，馬來西亞爲此必須支付1500萬新元的延期費用。若在2020年5月底的最後期限內仍不重新啓動高鐵工程，馬來西亞將被視爲毀約終止計劃，必須償還新加坡至今所蒙受的損失。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在馬國布城首相署同馬來西亞經濟事務部長阿茲敏簽署高鐵雙邊協定的補充條款，同意將高鐵工程延至兩年後進行。這意味著原定明年動工挖掘、2026年底投入運作的新隆高鐵會延至最遲2031年1月1日才能啓用 。
兩國分別設立的高鐵公司也取消了進行中的高鐵資産管理者（AssetsCo）國際招標。此前表示有意競標新隆高鐵的包括中國、日本和歐洲等鐵路財團。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠指出，新加坡爲履行雙邊協定興建高鐵服務至今已展開部分工程，有的承包商合約有終止條款，有的如重新鋪設電纜和水管等服務一旦開始就必須做完。這些是暫停高鐵計劃無法回收的成本，雙方仔細研究各項花費後，定下了1500萬元的延期費用。按協議，馬來西亞必須在明年1月底之前支付這筆費用。
兩國2016年12月簽署新隆高鐵雙邊協定，打造新加坡直通吉隆坡的高鐵服務。希盟政府今年5月上台後，以減少國家債務爲由先是表示取消新隆高鐵計劃，後來則要求延後工程。
延至2031年1月通車
阿茲敏昨天在聯合記者會上透露，馬方原本要求推遲至三四年後，新加坡則表示願意考慮延後一年，雙方官員在過去數周頻密往返兩地磋商，最終達成協議，延展兩年。
對此許文遠指出，項目動工每延後一年，啓用時間就會推遲數年。
他說：“高鐵計劃推遲兩年至2020年，啓用日期則得延遲四年到2031年1月。我們當初研究這項計劃的可行性時，成本是考慮因素之一，計劃成本多高、收益如何、是否行得通，這些都必須進行財務預估，計劃延後得越久，預估就會變得越不准確，從新加坡角度來看，延期必須有個限度。”
許文遠說，若2020年5月期限後確定終止新隆高鐵，馬國必須償還更高數額的賠償金。他指出，這方面的賠償也是雙方研究新加坡各方面成本後定下，但兩國並不願公開這筆賠償金額。
許文遠較早前在國會表示，截至今年6月底，我國已爲高鐵項目投入至少2億5600萬新元，其中包括征用裕廊鄉村俱樂部等地段興建高鐵。
聯合聲明指出，馬來西亞和新加坡在計劃暫停期間將“以削減成本爲目標”，繼續探討高鐵計劃下來的最佳發展方案。
在記者會上，許文遠也說，新加坡與吉隆坡相隔近400公裏，在交通專家眼中是適合興建高鐵服務的距離，許多國人也期待新隆高鐵的啓用。“但我們也理解馬來西亞要暫停興建高鐵的原因，因此盡管高鐵雙邊協定沒有關于暫停計劃的條款，但秉持雙邊合作的精神，新加坡認真考慮了馬來西亞的請求，經過幾輪討論後達成了這個公平的安排。”