坐著高鐵穿越中國和新加坡
一條由中國雲南昆明經老撾、泰國
馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路
帶給大家無限的便利與可能性
這代表著中國鐵路外交的一次重大突破
大家應該都知道了
這條鐵路叫“泛亞鐵路”
“泛亞鐵路”本來是上世紀60年代
相關組織提出的構想
構想是修建一條總長約1.4萬公裏
貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾
並延伸至歐洲及非洲的鐵路路線
這是一個主要面向西方的建設計劃
（圖片來源：新京報網）
後來又提出了新“泛亞鐵路”構想
新構想是修建由中國雲南昆明
經老撾、泰國、馬來西亞
到新加坡等國家的國際鐵路
這一構想就是新“泛亞鐵路”
新“泛亞鐵路”計劃是以昆明爲中心
東線、西線、中線三路有條件的就先行建設
最終把中南半島的既有鐵路網一舉串起
三條線都以新加坡爲終點
再從新加坡轉運國際航線
這個鐵路大家都知道
問題是進展如何了？
目前，經過越南的東線和經過緬甸的西線
均因各種原因暫時擱置
開工條件還不成熟
先經過泰國、老撾的中線進展最快
中泰鐵路
整條中泰高鐵分爲兩段同時在建：
中國到老撾鐵路段
和泰國境內高鐵
一、 中國到老撾的高鐵工程
由中老邊境口岸“磨丁”起始
經由“琅勃拉邦”至老泰邊境“萬象”
將與雲南省新建的“玉溪——磨憨鐵路”相連接
實現與昆明的連通
二、 而泰國境內高鐵工程又分爲兩期修建
一期工程爲：曼谷至呵叻
全長約253公裏
二期工程：從呵叻至廊開
全線長約355公裏。
同時在泰國廊開府和老撾首都萬象之間
將架起一座橋
從而使中泰老高鐵無縫對接
中泰鐵路進展
截至2017年10月末
中老鐵路已全線共開工207處
工程計劃2021年12月底竣工通車
曼谷至呵叻高速鐵路
是中泰鐵路合作項目一期工程
全程采用中國高鐵技術
自從2017年底
中泰鐵路宣布動工以來就一直十分低調
泰國政府爲了促成這條鐵路的修建
也是拿出了足夠的誠意
今年9月泰國宣布
中泰高鐵一期將在2023年開通
泰國境內一期高鐵開通日期確定
不但給“泛亞鐵路”的延伸找了一個支點
更是爲“泛亞鐵路”三線建設
立下了規則樣本
新馬高鐵
這條高鐵是跨國鐵路系統
從馬來西亞吉隆坡直達新加坡
建成後兩地的直達時間
將從4-5個小時縮短至90分鍾
目前吉隆坡和新加坡的交通選擇
有大巴，火車和飛機
大巴和火車，耗時長
乘飛機票價又貴
如果新馬高鐵建成
兩地居民可以方便的當日來回
特別是商業界人士
雖然這個大工程短期來說耗資巨大
但長遠來看
它都能有效帶動經濟，促進旅遊
並在2035年帶來15萬個新就業機會
新馬高鐵進展
新馬鐵路也是一波三折
兩國2016年12月簽署新隆高鐵雙邊協定
打造新加坡直通吉隆坡的高鐵服務
但希盟政府上台後
以減少國家債務爲由
先是表示取消新隆高鐵計劃
後來則要求延後工程
原定2026年底投入運作的新隆高鐵
經雙方反複磋商後
決定項目動工延後至2020年
啓用日期則得延遲四年到2031年
若在2020年5月底的最後期限內
仍不重新啓動高鐵工程
馬來西亞將被視爲毀約終止計劃
必須償還新加坡至今所蒙受的損失
新加坡與吉隆坡相隔近400公裏
是適合興建高鐵服務的距離
許多新馬居民也期待新隆高鐵的啓用
除了高鐵，還有陸路交通
也在火熱進行中！
東盟班車
與此同時
中國至新加坡陸路運輸也在發展
由重慶到新加坡的陸路貨運
成功完成全程4500公裏的測試
這條跨境公路貨運通道全線貫通
東盟班車由葉水福集團
和重慶巴南區政府
以及重慶東盟國際物流一同催生
這項合作加強開拓兩國之間的服務網絡
透過“國際陸海貿易新通道”
進一步提升貿易合作
陸運有兩項好處
與固定船期的海運相比
陸運可靈活應付客戶運送急貨的需求
與空運相比陸運成本更低
重慶至新加坡的東盟班車
通過廣西憑祥友誼關、越南、老撾、泰國等
是目前爲止東盟班車最長的線路
這條高鐵線路計劃
大家希望達成嗎？