Grab被令終止與任何德士車隊簽署獨家合作協議。對此，受訪德士司機表示，會考慮在Ryde或GOJEK爭取到更多用戶後，加入這兩個私召車平台以增加客源。
Grab同本地五家德士公司SMRT、得運（Transcab）、寶威（Premier）、百勝及宏達同（HDT）電動德士合作實行動態計費。這五家公司的車隊共計約1萬輛，占德士總數約四成。
隨著新加坡競爭與消費者委員會昨天做出上述限令，本地德士司機今後將有機會加入其他私召車平台。
得運德士司機吳宗霖（39歲）是其中一名考慮加入Ryde或GOJEK的司機。
吳宗霖說，現在不加入Ryde主要是聽聞Ryde將收入轉給司機的程序比較慢，用戶也少。他想等該應用運作較穩定，用戶較多了才加入。如果GOJEK向他招手，他也會考慮。
他也說，其實不少德士司機是因爲平時生意依賴JustGrab，才加入Grab。以他一天接12名乘客爲例，有10名就來自JustGrab的預召。
和吳宗霖一樣，SMRT兼職德士司機林麗雲（44歲）大部分乘客是透過JustGrab接到的，占了至少六七成。
她最近嘗試以乘客身份使用Ryde召車，但發現Ryde司機少，比較難叫車。
林麗雲說：“除非Ryde旗下的司機增加，帶動乘客使用該應用，我才會考慮。”
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受訪時說，競消委提出的開放市場，確保公平競爭的彌補舉措，能給德士司機更大的保障。
“應該讓德士司機能利用任何平台來獲取生意……同樣的，消費者也應該有百分百的選擇權。”
每周至少使用Grab一次的戴婉婷（29歲，人力資源經理）受訪時說，市場有更多良性競爭是好事，這也會讓Grab做得更好。
至于日後會否考慮用Ryde或GOJEK，她說，這要看這兩家公司的應用是否容易使用、服務可不可靠等。