SMRT在改組後，將以地鐵團隊作爲五個團隊的核心。地鐵團隊之前負責的一些工程項目，在改組後會交由新成立的工程團隊處理，以便專注于地鐵服務的可靠度。
爲加強公司運作，SMRT集團將改組爲五個主要團隊，包括新成立一支工程團隊，以提升SMRT的工程能力，也讓地鐵團隊能更專注于提供可靠的服務。
今年8月接任SMRT集團首席執行長的梁建鴻昨天（11月16日）在金泉車廠與媒體會面，分享他過去三個月對SMRT的整體觀察，也透露公司的新動態與長遠方針。
SMRT改組後的團隊還有負責巴士、德士和私召車業務的陸路團隊；以及負責內部行政工作的企業服務團隊。其中，地鐵團隊將是五個團隊的核心。
梁建鴻指出，改組的原因是爲讓各團隊有更清晰的主要工作目標。
例如，地鐵團隊之前負責的一些工程項目，在改組後會交由新成立的工程團隊處理，以便專注于地鐵服務的可靠度。
上個月從新科動力（ST Kinetics）過檔到SMRT擔任首席科技長的顔文仁將帶領這支工程團隊，其職責範圍包括協助公司加強運作與維保方面的工程能力，以及相關培訓。該團隊也會探討如何善用數據分析等新興科技。
梁建鴻說，SMRT加強工程能力，加上能說服一些外國供應商在本地紮根提供維保服務，將能在發生事故時加速反應，無須到國外求助。
SMRT的改組也包括把原本的商業團隊改名爲體驗團隊，之後除了繼續看管零售和廣告業務，也須了解乘客體驗，進而提升SMRT的乘客服務能力。
梁建鴻也說，SMRT會繼續邁向政府設下的地鐵列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾事故的可靠度目標，但也須把運作和成本的可持續性納入考量，而公司改組便是爲了通過加強運作，確保可靠度達標後也能繼續維持。
首三季可靠度表現比去年更好
據陸路交通管理局數據，SMRT運營的三條地鐵線今年首三季的可靠度表現都比去年理想。
南北線今年首9個月的可靠度爲列車每行駛73萬4000公裏發生一起事故，去年是每8萬9000公裏一起；東西線今年是每36萬1000公裏一起，去年是每16萬2000公裏一起；環線是每77萬9000公裏一起，去年爲每52萬3000公裏一起。
另外，梁建鴻也希望公司上下都能秉持力求改進的精神。“新建設施會帶來改變，乘客的要求也會改變，我們必須探討如何改進，接受新點子和新技術，並加以采用，也要不斷向海內外的專才學習。”
他也說，SMRT會繼續落實今年2月起采納的日本管理理念“改善法”（kaizen）。