SMRT自去年2月實行日本管理理念“改善法”以來，已推行了超過1400個改善項目，以鼓勵每名員工在各自崗位上精益求精，不斷改善日常工作流程，提高生産力。
SMRT企業昨天發布2018/19財政年的集團報告，集團主席佘文民在報告中透露，由他提出的“改善法”（Kaizen）計劃，也包括優化和改變物流和供應鏈，其中包括改善地鐵系統的供應鏈。
這將確保在地鐵系統維修、保養與更換時，不同部件得以及時和准確交付，以便取得更有效的營運表現，提升地鐵可靠度，讓地鐵業務更具成本效益。
被日本企業界如豐田汽車等普遍采用的“改善法”，旨在鼓勵職員“由下而上”積極提出建議，並授權他們改善工作流程和環境，從而提高公司效率和生産力。
佘文民說：“自SMRT去年2月推行‘改善法’以來，我們留意到員工在工作時發揮更大的責任感。他們爲提升自己及提高生産力所做出的努力，讓我們感到鼓舞。”他強調，董事會和管理層致力于建立高標准的企業治理，在每個工作環節都實行有效的內部控制框架來發揮制衡作用。
南北線可靠度已突破“百萬”目標
SMRT集團總裁梁建鴻也在報告中指出，南北線的列車可靠度記錄已突破了政府定下的“百萬”目標，下來SMRT將爭取讓它所經營的其他地鐵線也取得同樣的表現。
截至今年6月，南北線列車平均每行駛超過143萬5000公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，可靠度可媲美香港和台灣。這條我國最老舊的地鐵線最近也在陸路交通卓越獎頒獎典禮上，獲頒“進步最大地鐵線獎”，工程與維修人員的努力獲得了肯定。
至于東西線，列車平均每行駛69萬3000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，優于去年的40萬8000公裏。
梁建鴻說：“作爲新加坡的主要地鐵經營者，我們有責任維持地鐵系統的高度可靠性。”爲加強公司運作，SMRT集團今年4月根據四大業務進行改組，除了地鐵，也新成立一支工程團隊，以提升工程能力，讓地鐵團隊能更專注于提供可靠服務。
另兩大業務是負責巴士、德士、私召車及無人駕駛車業務的陸路團隊，以及由企業服務團隊主推的改善體驗團隊。