許文遠指出，快捷服務可爲一些乘客縮短出行時間，但需要另外興建一套軌道和信號系統，意味著得動用更多土地，地鐵營運較複雜，對納稅人和乘客都會貴很多。
擬建中的地鐵跨島線將不會提供往返裕廊東和樟宜機場的快捷地鐵服務，因爲有關建造費會很昂貴，而估計只有少過5％的跨島線乘客會因爲這快捷服務省下至少15分鍾的車程時間。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠日前以書面答複馬西嶺—油池集選區議員王鼎昆有關新地鐵線是否會提供快捷列車服務的國會提問時，透露上述消息。
快捷列車服務不在每個地鐵站停靠，許文遠說，快捷服務可爲一些乘客縮短出行時間，但卻需要另外興建一套軌道和信號系統，這意味著得動用更多土地，地鐵營運也較複雜，對納稅人和乘客都會貴很多。
此外，現有地鐵線的設計是要讓沿線最多人受益，而供快捷列車使用的平行軌道須建得非常靠近有列車穿行的軌道旁，這會帶來頗大的運作風險。
至于快捷和普通地鐵服務共用軌道的選項，雖然技術上做得到，但普通列車就得停在地鐵站，讓快捷列車穿行，這對乘搭非快捷列車的乘客會有很大影響。
許文遠說，當局在規劃新地鐵線時，曾研究提供快捷服務的可行性，包括評估在裕廊東和樟宜機場之間的跨島線（Cross Island Line），提供快捷地鐵的選項。
“然而，只有少過5％的跨島線乘客會因快捷服務顯著省下至少15分鍾的車程時間。考慮到快捷服務須多建兩條隧道，成本會更高，也需要較多土地，我們並沒有采用這個選項。”
陸路交通管理局受詢時補充說，在跨島線的估計乘客量中，能夠因快捷服務而顯著節省超過15分鍾車程時間的，會是那些搭較長車程距離的乘客，而這類乘客只占少過5％。
學者認爲快捷地鐵會有需求
全長約50公裏的跨島線將銜接東部的樟宜和西部的裕廊工業區，預計2030年建成，這是至今宣布的最長一條地鐵線。
陸交局正探討把這條新地鐵線延伸到樟宜機場第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5）及機場周圍新劃的工業區。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認爲，既然像跨島線這麽長的地鐵線都建不成快捷列車，將來規劃的其他新地鐵線料也不太可能會提供快捷列車服務。
他說：“沒有快捷服務，跨島線對縮短新加坡從東到西的車程距離的功能將減弱，對一些乘客的吸引力或許沒那麽高。”
“我們能夠理解添設快車在工程上會比較貴，但效益卻會較大，特別是考慮到裕廊東一帶，有沒有新隆高鐵都會繼續發展，而且以後碼頭業務集中遷至大士，西部會有相當大的就業人口，而東部則有T5，對快捷地鐵應該會有需求。”