我國海港局的新規定意味著，裝置開環式脫硫設備的船舶將無法使用硫排放超標的燃油，必須改用低硫燃油。安裝了混合式脫硫設備的船舶則須要切換到閉環模式，他們得循環使用脫硫的海水，而不是將廢水排出船外。
爲了保護海洋環境以及確保港口水質潔淨，2020年1月1日開始，停泊在新加坡港口水域的船只將不能再排放脫硫設備廢水。
海事及港務管理局局長陳國強昨天（11月30日）在新加坡船務公會論壇上作出這個宣布。
爲了符合國際海事組織2020年將全球船用燃油硫排放量控制在0.5%以下的規定，不少船舶已經安裝了脫硫設備，以便繼續使用硫含量超標的燃油。未安裝脫硫設備的船舶就要改用較爲昂貴的低硫燃油或者液化天然氣之類的燃料。
我國海港局的新規定意味著，裝置了開環式脫硫設備的船舶將無法使用硫排放超標的燃油，必須改用低硫燃油。
開環式脫硫設備通過吸入海水來清洗船舶廢氣中的硫化物，隨後再把廢水排入海中。由于排出的廢水中可能含有大量酸性物質、煙灰，以及一些重金屬物質等，一些地區爲了保護海洋環境，會對開環式脫硫設備的使用作出限制。
安裝了混合式脫硫設備的船舶則須要切換到閉環模式，也就是說，他們得循環使用脫硫的海水，而不是將廢水排出船外。目前使用閉環式脫硫設備的船舶則不受影響。
爲了幫助海事業者適應限硫令，海港局也和船務公會合作推出兩本指南，讓在我國注冊的或要進入本地港口的船舶，了解當局的規定。
陳國強也透露，當局已開始試用區塊鏈技術和機器人流程自動化系統，以便提高船舶注冊和發出船員和船舶准證時的效率。
他指出：“我們會繼續探索這些新科技，在明年第三季開始采用。”
根據海港局的文告，當局今年10月已經采用遠程檢查技術，對我國注冊船舶進行檢查，這包括使用無人機械臂、遙控車輛以及無人機。
陳國強在會議上也說，在我國注冊的船舶總噸位已經超過9100萬噸，我國仍舊是世界上最多船舶注冊的前五個國家之一。
海港局下來五年赴海外檢查部分本地船舶
爲了維持我國注冊船舶的高安全水平，以及防止汙染海洋，海港局也將在接下來的五年內對部分新加坡注冊船舶進行海外檢查。
陳國強說：“除了在本地港口對船舶進行檢查之外，我們的官員也會到海外執行檢查任務，並與當地港口機構進行交流。”
陳國強今年12月31日將從政府行政服務部門退休，由曾任新傳媒新聞處英語時事節目總編輯的柯麗芬接棒。