許文遠指出，馬來西亞1979年在未與新加坡談妥的情況下就擅自劃界，新加坡當時表示強烈反對，至今也不承認該海域界限。但即便如此，從當時馬國自己劃定的所謂海域就可以看出，如今侵入的海域並不包括在馬國領海內，這相當于承認這片海域一直屬于新加坡。
我國多年來在大士展開填海工程擴大土地面積，但這與領海問題毫無關系。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠反駁馬來西亞的說法，指在大士地區填海之前，這次爭議的海域本來就是新加坡的領海。
許文遠昨天（12月6日）在國會大廈舉行的記者會上指出，馬來西亞1979年在未與新加坡談妥的情況下就擅自劃界，新加坡當時表示強烈反對，至今也不承認該海域界限。但即便如此，從當時馬國自己劃定的所謂海域就可以看出，如今侵入的海域並不包括在馬國領海內，這相當于承認這片海域一直屬于新加坡。
許文遠說：“實際上在1979年，大士尚未展開任何填海工程。因此1979年馬來西亞單方面宣布不被新加坡承認的海域界限時，根本不可能將新加坡的填海工程納入考量。”
他進一步指出，馬國爲新山港界（port limits）劃定的新範圍已超出馬國原先宣稱的領海，馬國船只也已經越界侵入新加坡海域。
政府從1980年代開始在大士進行填海工程，將大士打造成我國主要工業區之一，填土工程還在進行中，大士南端未來將發展巨型港口。目前位于市區的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭將分階段遷移至大士港口，把黃金地段騰出來作住宅等用途。
馬國方面則是指新加坡嘗試以填海工程爲手段，擴張海域範圍。馬國交通部長陸兆福前天接受當地媒體訪問時指新加坡的說法“不准確”，領海不能通過填海不斷擴大。
他說：“新山港界的修改是在馬來西亞領海內進行，馬來西亞有權根據國內法令對任何領海範圍內的港界做任何劃定。”
陸兆福指馬國立場堅定，至于接下來如何與新加坡協商，陸兆福指馬國外交部已向新加坡發出了兩個外交抗議照會，後續將交由外交部負責處理有關馬新領空和海域界限的問題，包括和新加坡方面接洽及磋商。
第一份抗議照會是針對新加坡實裏達機場于2018年12月1日發表和執行“儀表降陸系統”（Instrument Landing System，簡稱ILS）及程序；第二份是針對新馬之間涉及懸而未決的海域界線問題，包括涉及新的柔佛港口界限及最近與它有關的事。
許文遠昨天透露，馬國星期三終于回應新加坡早在一個月前發出的第一份外交照會，文書中否定新山港界擴大後侵犯新加坡領海的說法，並強調馬國官方艦艇是在所屬領海進行巡邏工作。
馬來西亞也提議雙方協商，以和睦的方式達成解決方案。許文遠說，
新加坡自然願意協商並將著手安排，“在此期間，馬來西亞政府艦艇應停止侵入行爲，回到10月25日之前的狀態。”
記者會問與答
新馬兩地近日掀起了領海爭端，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在記者會上，回答了多道問題，以下是部分答問內容。
問：爲什麽之前不公開這些馬國侵入領海事件的細節，而在馬國提到領空問題後，我們才這麽做？
答：我們之前默默地工作，希望理智終將取勝，從而解決問題。因此，我們提交第三方照會、設法安排會面、設法解決問題。這一切行爲從10月25日，也就是幾周前開始。如果你在附近，不管是在船上或在第二通道，你都能看到他們的船只，它們就這麽靠近。
問：新加坡爲什麽不把這個地方的領海界限列入憲報？
答：我們會在達成協議時公布界限，就如柔佛海峽以北地方，必須談判來對界限達成協議。在印度尼西亞以南，我們也是完成談判後公布了界限。
但這次的情況是，馬來西亞單方面公布他們的界限，這些是我們不曾同意，也始終不同意的界限。因此，除非坐下來解決，就仍懸而未決。看看他們當年公布的領海界限，這些部分的水域並沒劃入他們的領海範圍內，它們到底屬于誰的其實很清楚。因此我說這些是他們公然的挑釁行爲。
許多鄰近國家的界限還沒清晰劃分，這是挺普遍的。新加坡目前也仍有部分界限還未與印尼談妥。這樣的過程很耗時，這是爲什麽難以達成協議的部分原因。
20多年來，早在1999年，那是挺清楚的，馬來西亞當時知道哪些是新加坡的水域，哪些是他們的。他們一直都知道我們在這裏的活動，他們沒有聲索這些水域，他們從未抗議，他們知道水域是屬于我們的。
問：如果不能解決問題，我們能向第三方國際組織要求仲裁嗎？
答：我認爲我們應當嘗試透過雙邊途徑解決問題，才到第三方去求助。關鍵是我們應該專業地處理問題、相互尊重，並且期待理性取勝。