由于建造空間有限，地鐵湯申—東海岸線的加東公園站采用疊層式設計，相反方向的地鐵月台建在上下樓層，工程團隊也首次以隧道鑽鑿機直接穿過地鐵站的方法挖掘隧道。
湯東線建築工程如火如荼進行中，交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生和交通部兼文化、社區及青年部高級政務次長馬炎慶昨天（1月7日）到加東公園站（Katong Park）工地視察，了解工程進度。
加東公園站位于炮台路（Fort Road） 、丹戎禺路（Tanjong Rhu）和麥雅路（Meyer Road）交界處，周圍建有許多私人住宅，地底下則有不少下水道和電纜等共用設施，地鐵站的建造空間十分有限。
爲解決這個問題，陸交局采用疊層式（stacked）設計，把通往兀蘭和樟宜兩個不同方向的地鐵月台設在不同樓層。目前采用疊層式設計的地鐵站包括濱海市區線的寶門廊站和史蒂芬站。
由于施工空間有限，工程團隊也無法在地鐵站左右兩側開口入土挖掘隧道。
湯東線隧道建設項目經理沈家慶受訪時指出，團隊因此必須在距離地鐵站700米外的地方開口入土挖掘。這也是他們首次使用隧道鑽鑿機穿過地鐵站的方法挖掘隧道。
他說：“地鐵站建設和隧道挖掘工程一般會同時進行，不過因爲我們采用不一樣的建築方式，這兩項工程無法同時施工，得先挖隧道再建地鐵站。這爲工程增添不少難度，也需要更長時間才能完成。”
加東公園一帶土地主要由海泥組成，土質如牙膏般松軟，也給團隊帶來挑戰。爲降低風險，團隊在施工前先強化部分土地。爲確保地基穩固，團隊也將該站的地下連續牆延伸至地下65米，比地鐵站深入地下28米還深。
目前，加東公園站建築工程已完成約40％，其中隧道挖掘已完成，接下來會開始建造地鐵站。普傑立昨天也在現場操作挖土機，啓動地鐵站挖掘工程。