新馬政府已就如何緩解兩國領海課題的緊張局勢展開討論，雙方進度良好，預計會在一兩周內發表聯合聲明。
暫代交通部長職務的外交部長維文醫生昨天在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時指出，新加坡正積極同馬來西亞溝通，希望能爲兩國領海和領空課題找出建設性的解決方案。
去年10月25日，馬國突然單方面擴大新山港口界限，新範圍侵犯新加坡領海，隨後更派遣船艇進入該海域。
維文強調，新山港口界限侵入我國領海，是“不可避免的結論”，不過雙方已就該課題展開深入的討論，進度也良好。
他也說，目前的領海糾紛不會影響到大士碼頭，相關工程仍按照計劃進行，船只未來仍可在大士碼頭停靠。“我能確保新加坡安全機構會繼續保持警惕，維護我國領海的主權與安全。”
強調航空安排應優先考慮 民航安全和效率
馬國去年底也以實裏達機場啓用儀表降陸系統（ILS），限制柔佛巴西古當發展高樓爲由提出抗議，後來更進一步把巴西古當上空劃爲永久飛行管制區，限制客機在實裏達機場的升降。
維文強調，現有航空安排都會優先考慮民航安全和效率，這也是國際民航組織（ICAO）理事會在指定相關政策、標准和作業方式時的首要考量。
新加坡向來按照ICAO在1974年劃定給我國的飛航情報區，以及國際法的條例，提供既安全又有效率的高水准航空交通服務。
我國去年在該飛航情報區共管理74萬趟航班，其中約一半在樟宜機場起飛或降落，其余則只飛過該區。
維文指出，航空界都從這項安排中獲益，這對區域、我國及鄰國來說也是雙贏的安排。
馬國和印度尼西亞都曾表示希望能改變該區的航空安排。
對此，維文強調我國尊重各國領空的主權，這也並非邊界爭議，不過他說，任何關于航空安排的討論必須以確保民航安全和效率爲主要考量。
“要修改任何安排，必須按照ICAO制定的條例、要求和決定。作出的改變都必須進一步提升安全和效率，並對航空使用者有益。另外也必須征詢航空公司和其他使用該航空的利益相關者的意見。”
維文也認爲，新加坡必須大量投資科技，尤其是空中交通管理方面，才能確保我國能繼續提供最安全可靠的航空服務。
新加坡民航局多年來投資空中交通管理，向來都集中在設備、人才和作業方式這三大方面，並于近期大力推動空中交通流量管理網絡的創新項目。馬國和印尼都參與該項目。
維文說：“我們會繼續通過投資提升航空交通管理能力，並履行對于最高安全和效率標准的責任，確保國際航空界受益。”