地鐵東北線獲頒年度“最可靠地鐵線”獎項，而南北線則獲得年度“進步最大地鐵線”榮銜。交通部首次頒發這兩個“交通部挑戰獎”，旨在獎勵年度可靠度表現最佳，以及在可靠度方面取得最大進步地鐵線的工程與維修人員，鼓勵他們繼續努力。
地鐵東北線去年表現優越，甚至超越政府爲2020年設定的“列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故”的目標，獲頒年度“最可靠地鐵線”獎項。
此外，南北線地鐵的可靠度去年顯著改善，因此獲得年度“進步最大地鐵線”榮銜。
上述兩個“交通部挑戰獎”（MOT Challenge Shield）獎項是交通部首次頒發，旨在獎勵年度可靠度表現最佳，以及在可靠度方面取得最大進步地鐵線的工程與維修人員，鼓勵他們繼續努力。
基礎建設統籌兼交通部長許文遠昨天（3月29日）出席陸路交通卓越獎（LTA Excellence Awards，簡稱LTEA）頒獎禮，並親自頒發部分獎項。這是他上個月跌傷請病假後出席的首場正式活動。
他致辭時一句“我回來了！”引起在場賓客熱烈鼓掌歡迎。他指出，住院期間仍關注本地交通的發展，也知道環線和東西線早前發生了故障。
“故障提醒我們，我們還不完美，須要繼續苦幹和巧幹。但對比2017年，如今的地鐵系統已更可靠。我們已走出低谷，對此，我要感謝在場的每一位，包括日夜在前線施工的同事。”
本月15日，東西線早上發生了軌道電路故障，導致裕廊東和女皇鎮站之間的列車服務在上班巅峰時段一度中斷；同天傍晚，環線也發生了另一起信號故障。
嘗試效仿醫療領域成就建造世界級公交系統
許文遠說，過去五次的住院經曆讓他親身感受到我國醫療保健服務不間斷的改善。公共醫院如今能處在醫學尖端，而享有津貼的病患能得到最好的專科醫生的治療，相關的技能都是辛苦和系統性地建立起來。
“公共交通可嘗試效仿醫療保健領域所取得的成就，即建造一個世界級的公共交通系統，讓所有新加坡人都受惠。”
他補充，要達到這一點，需要明確、橫跨多年的策略，持續在技能提升方面注資，支持行業轉型。
“交通部挑戰獎”的評估標准是根據各地鐵線列車去年每行駛多少公裏，才發生一起延誤超過五分鍾的事故。
新捷運經營的東北線去年每行駛136萬9000公裏發生一起事故；SMRT負責的南北線則進步了約10倍，從2017年的8萬9000公裏，提高到去年的89萬4000公裏。
許文遠說，當年雖定下列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，“但我不太相信我們能做到，可是我們做到了！”
他也提到，對于南北線的表現，他感到滿意和高興，畢竟這條線曾發生很多問題。
爲提供更多工時，維修磨損軌道及測試新信號系統等，東西南北線實行了“早關遲開”的安排。
陸交局指出，至今已鋪好東西南北線軌道近250公裏長的光纖電纜、控制電纜及低壓電纜，設于東西南北線地鐵站約八成的64P接觸電壓保護系統也已更換成電壓限制裝置。新裝置將確保地鐵線的運作不會因部分網絡出現一起跳電事故而受影響。
拉那（Lana Benjie Uguil）在SMRT工作約九年半，目前擔任軌道更換團隊的高級助理工程師。
他說，平時如果沒有“早關遲開”，他們只有三四個工時，若進入軌道的時間被延誤，可能會無法完成工作。
“平時一個晚上，我和我的隊員需要更換約18.2公尺的軌道，但有了早關遲開，能完成的距離增加了五倍。工時更多，我們的壓力沒那麽大，也不用一直看手表。”
拉那說，聽到同事或公衆反饋地鐵情況有了改善，就覺得自己努力沒有白費。
昨天的頒獎禮共有31個人和團體獲獎。新設的獎項包括“最佳陸路交通營運和維修措施”和“公共交通業者最創新或有效的安全計劃”。