許文遠昨天（6月22日）在碧山地鐵車廠致辭時說，因爲疫情緣故，建築客工“人不夠用”，這將導致一些地鐵工程延誤。不過他強調，“我們想要顯著擴大地鐵網絡的意向，仍保持不變。”
盡管冠病疫情造成一些地鐵工程延誤，我國還是會按原定計劃，在2030年代初把地鐵網絡延長到360公裏。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在碧山地鐵車廠致辭時說，因爲疫情緣故，建築客工“人不夠用”，這將導致一些地鐵工程延誤。
預計在上述期間完成的項目包括湯申—東海岸線第二至第五階段、裕廊區域線以及跨島線第一階段。濱海市區線、環線和東北線這些現有地鐵線也會進一步延長。
陸路交通管理局正在評估疫情對個別項目的影響，許文遠沒有說明有哪些項目會延誤，不過他強調，“我們想要顯著擴大地鐵網絡的意向，仍保持不變。”
早前已多次暗示准備在來屆大選卸任的許文遠，昨天在碧山車廠爲南北線第一代列車主持“退役”儀式，並爲第一列正式停用的列車熄燈。
許文遠過後在面簿貼文說，在他看來，“這就是人生，每一代人在前一代人取得成就的基礎上繼續努力，才能持續保持相關性，並取得成功。”
除了擴大地鐵網絡，許文遠在致辭中不忘強調，維持地鐵可靠性是另一重要任務。
他說，這個精神已存在業者“根深蒂固的企業文化之中”，經過幾年的辛苦付出後，我國所有地鐵線可靠度持續“過百萬”，SMRT和新捷運也成爲全球最可靠的其中兩家地鐵業者。
根據陸交局公布的數據，我國地鐵系統去年4月至今年3月這段期間，每行駛140萬公裏發生一次超過五分鍾的延誤事故，顯示了地鐵的可靠度。
許文遠昨天也公布“交通部挑戰獎”最新結果。縱觀所有地鐵線去年的成績，東西線表現最傑出，獲頒“2019年最可靠地鐵線”以及“最佳進步獎”。
該地鐵線在2018年間，每行駛41萬公裏就發生一次延誤事故，之後的表現突飛猛進，目前的紀錄是每行駛148萬公裏發生一次延誤事故。
許文遠說，從2017年發生的列車碰撞事故至今，東西線一路走來取得長足進步。“東西線的轉變是個好的故事，告訴我們無論跌到多低，只要有毅力，就能再次崛起，變得更加強大。”
許文遠也說，自1987年首幾個地鐵站通車以來，我國走過了漫長的道路。他特別感謝協助改善地鐵系統的功臣，包括地鐵改造顧問陳義輔、舉辦基礎設施維修論壇共享最佳作業方式的多個機構、分享經驗的外國專家、陸交局以及業者等利益相關者。
“雖然有跌宕起伏，不過我們在跌倒時不會絕望，而是更加努力轉變，從中變得更加堅強。”
解封第二階段地鐵乘客量增至疫情前約40％
隨著疫情穩定，更多人乘搭公交，許文遠透露，我國上周進入解封第二階段後，地鐵乘客量也增加，相等于疫情前的約40％。
我國在對抗冠病疫情的同時，也在進行多項重要任務，包括就新隆高鐵和新柔地鐵項目，同馬來西亞展開雙邊討論。
新柔地鐵項目自去年4月1日暫停以來，雙方針對馬來西亞提出的改變進行了積極的討論，但討論的步伐受馬來西亞政權交替和冠病疫情的影響。上個月，我國第三次應馬國要求，延長新柔地鐵項目的暫停期限，兩國同意在今年7月31日之前簽訂修改後的協議。
許文遠昨天透露，雙方近期通過遠程方式加速展開討論。他也提醒，這是最後一次延期，截止日期也在逼近。“希望會有圓滿的結論，好讓我們能夠重啓這個項目。”