南北線是我國服務最久的地鐵線，根據SMRT企業網站上的數據，今年2月，南北線列車平均行駛109萬7000公裏，才發生一次超過五分鍾的延誤，比去年平均高出兩成。
地鐵南北線可靠度突飛猛進，列車平均每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，突破了政府設下的百萬大關。
根據SMRT企業網站上的數據，今年2月，南北線列車平均行駛109萬7000公裏，才發生一次超過五分鍾的延誤，比去年平均高出兩成。該數據不包括天氣因素。
基礎建設統籌兼交通部長許文遠于2017年7月把地鐵可靠度的2020年目標，調高至每行駛100萬公裏才發生一次超過五分鍾的延誤，如今我國服務最久的南北地鐵線已提前達標。
南北線上個月在陸路交通卓越獎頒獎典禮上獲頒“進步最大地鐵線獎”，工程與維修人員的努力獲得肯定。
該獎以故障之間列車平均行駛距離爲准，而南北線列車去年的平均行駛距離同比大增九倍至89萬4000公裏。
除了南北線，另一條突破百萬大關的是東北線。許文遠上個月在頒獎禮上說，設下百萬目標時，其實不太有把握，“但我們做到了！”
乘客感覺延誤變少了
受訪乘客說，最近搭南北線地鐵，確實感覺延誤變少了。
姚明源（55歲，送貨員）接受《聯合早報》訪問時說，過去義順站到宏茂橋站之間經常發生延誤，現在比較少了。
他說，市區線通車後，讓他出行時多了另一條路。
“以前我是從蔡厝港站上車，後來市區線開了之後，我就從武吉班讓站上車，避開那一段路。”
另一名彭姓乘客（42歲，工程師）說，現在如果有延誤，地鐵站都有廣播通知乘客，而列車通常會在說明的時間內抵達。“延誤通常是10分鍾左右，我還能接受。”
她對2015年7月下班時間發生的南北線癱瘓事故仍記憶猶新。她說：“當時事故發生得太突然，到處擠滿了人，場面大亂。現在地鐵有時開得比較慢，但好多了。”
南北線經曆了幾次大癱瘓。SMRT企業曾在2015年因南北線與東西線癱瘓被陸路交通管理局重罰540萬元，是當局曆來開出的最高罰單。
另一方面，地鐵東西線與環線今年2月的故障間列車平均行駛距離分別爲46萬5000公裏與72萬7000公裏，與去年相比分別增加14％與持平。