資料顯示，2019年特斯拉在中國市場的營收達到29.79億美元，同比增長高達69.55％。而如今，這家一度被看空的新能源汽車標志性企業也在資本市場風生水起。爲了進一步擴展市場、保持攻勢，特斯拉加緊推進在華生産。特斯拉上海工廠制造總監宋鋼透露，去年底其零部件本土化率爲30％左右，計劃到今年7月提升至70％～80％，在今年年底國産特斯拉Model 3將實現全部零部件的本土化替代。據市場研究機構預估，在特斯拉上海工廠生産的Model 3實現零部件本土化後，具備最大27％～34％的降價空間。外界從中不難發現，特斯拉降低成本的需求，賦予中國零部件供應鏈一個不可多得的機遇。
獲取新的訂單，這將是最直接的收益。而除此之外，特斯拉這條“鲶魚”能否給中國汽車零部件供應鏈帶來新的刺激？
中國完備的供應鏈體系使特斯拉受益
今年2月，受新冠肺炎疫情影響，我國汽車零部件企業的複工複産率不高，但中國零部件供應商與特斯拉上海工廠達成供貨協議的新聞卻保持著較高的曝光率。種種迹象表明，特斯拉上海工廠的零部件本土化采購進程正在加快，而衆多中國零部件供應商也在積極爭取與之合作。其中，既有汽車內飾、玻璃等傳統零部件領域的企業，又有動力電池等新能源汽車領域的核心零部件廠商。
“鑒于特斯拉在新能源汽車領域的市場地位和行業領導力，零部件供應商都以能爲其供貨爲榮。”真锂研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時表示，盡管特斯拉對零部件采購的要求較高，但沒有哪家供應商會放棄它的訂單，大家都在努力提升自身技術水平和産品質量以達到其采購要求，很多汽車電子領域的供應商都以進入特斯拉采購名單，作爲企業實力的背書。記者也發現，國內一些爲特斯拉供貨的零部件企業會把相關配套産品做重點展示和推介，以吸引更多客戶。
“這幾年，無論對傳統汽車還是新能源汽車而言，國內零部件供應鏈體系都已比較完備。特斯拉上海工廠進行本土采購，也爲國內優秀的零部件企業提供了新的機會。”杜道鋒表示。
張君毅也告訴記者，因爲特斯拉在資本市場和消費者心中具有強大的品牌影響力，一旦成爲其供應商，對零部件企業的品牌宣傳和塑造將形成重要的推力，這從某些上市公司一旦宣布成爲特斯拉供應商，股價就會有提升便可見一斑，近期甯德時代、均勝電子、秀強股份、奧特佳在股市上的波動也正源于此。
據了解，從車型總價值來看，特斯拉Model 3主要分成三部分，即三電、汽車電子和車身底盤內外飾，它們分別占比約5:3:2。統計數據顯示，今年2月，受益于特斯拉的訂單，松下和LG化學在華動力電池裝機量，一舉超越比亞迪分別排名第二、第三，對甯德時代在國內市場的霸主地位發起挑戰。不過，日前坊間傳出消息，甯德時代今年將向特斯拉供應磷酸鐵锂電池，且供貨量不少于特斯拉上海超級工廠（一期）規劃産能的40％。“我認爲，特斯拉在華投産對國內零部件供應鏈的最大影響體現在動力電池領域。”貢俊表示，按照特斯拉的規劃，其上海工廠的産能今年年底有望達到15萬輛，這個體量對其他零部件産品的供應商而言並不算大，而對動力電池企業卻是不容忽視的大單，更何況還要考慮特斯拉的品牌效應。尼爾森汽車事業部前副總裁張振華也強調，特斯拉強大的品牌影響力以及所掌握的市場話語權能夠輻射至供應商，尤其是對電動汽車而言最重要的動力電池領域。
硬幣都是有兩面的，特斯拉在某些零部件的采購要求上較傳統車企更爲嚴苛。“特斯拉最早在中國采購動力電池時，國內某家企業生産的18650産品因爲生産一致性等性能不達標未能進入采購名單。”墨柯透露道，這或許也是特斯拉上海工廠不得不轉向在中國采購磷酸鐵锂電池的原因之一。杜道鋒也表示，相較于國內新能源汽車企業，特斯拉采購零部件的要求更高，在對國內零部件供應商提出更大挑戰的同時，也可以促進他們進一步提升技術水平和産品質量。“重塑目前談不上，但特斯拉在華投産對配套零部件企業提高産品質量和性能將産生一定的推動作用。”他說。
刺激國內汽車供應鏈進一步開放
