陸交局說，新羅尼大道全面通車約一個月來，交通流量明顯改善。在傍晚繁忙時段，從PIE和武吉知馬一帶使用北向羅尼大道前往湯申路上段、碧山、大巴窯及CTE的車程時間平均縮短約50％。至于早上繁忙時段，有了南向羅尼大道，車程時間則平均縮短約30％。
李靜儀 報道
新的羅尼大道全面通車約一個月來，已顯著舒緩上下遊周邊路段的交通流量，包括長久以來在泛島快速公路羅尼路出口形成的交通瓶頸也消除了，駕車者車程時間縮短多達50％。
建造過程一波三折的羅尼大道（Lornie Highway）南向路段去年10月底開通，方便駕車者直通泛島快速公路（PIE）、亞當路和花拉路一帶；通往麥裏芝高架橋的北向路段，以及設于亞當路和森路的兩條地下車道，則在上月19日通車。
陸路交通管理局受詢時說，全長約兩公裏的羅尼大道全面通車約一個月來，多個交通廊道包括東向PIE朝湯申路上段及開往中央快速公路（CTE）、從花拉路到CTE及湯申路上段等路段，交通流量都明顯改善，特別是北向羅尼大道周邊路段。
在傍晚繁忙時段，從PIE和武吉知馬一帶使用北向羅尼大道前往湯申路上段、碧山、大巴窯及CTE的車程時間平均縮短了約10分鍾或50％。
至于早上繁忙時段，有了南向羅尼大道，車程時間則平均縮短了約30％。
平日早上都會使用羅尼大道開車上班的李健（64歲，資訊科技經理）說，自從新羅尼大道全面通車後，銜接大道上遊路段如布萊德路和碧山立交橋的車流量已明顯改善。
李健住在巴特禮一帶，爲避開CTE的公路電子收費（ERP）閘門，他向來會取道布萊德路、碧山立交橋和羅尼路前往女皇道一帶的辦公室。
他受訪時說：“以前從我家開車到公司要一個多小時，還沒上碧山立交橋就一路開始堵車，有了羅尼大道，交通順暢多了，車程時間縮短到40至45分鍾。”
“傍晚回程時交通也相當順暢，雖然羅尼大道的車輛也相當多，但車速還相當快，平均每小時可跑約40公裏。”
根據陸交局數據，北向羅尼大道目前傍晚繁忙時段的每小時最高車流量約7000輛，南向路段早上繁忙時段則最多約6500輛。
工程前後改道八次
使用特別器材避免破壞周邊植物
建造工程多次延期的羅尼大道前後用了約四年時間興建，施工期間總共進行了八次交通改道，以騰出空間建造新路。工程人員也得先移掉埋在整條羅尼路地底下的部分高壓氣管，才能挖掘地下車道。
當局在施工時也特別小心，並使用特別器材運載預制橫梁，避免破壞武吉布朗（Bukit Brown）墳場的植物。
陸交局道路與乘客基礎設施發展總署長葉文亮受訪時說：“羅尼路一旁是中央集水地帶自然保護區的老樹，另一旁是住屋，如果我們直接擴建原有的羅尼路，將會把道路建得更挨近自然保護區，把新路建在別處是要保護自然保護區。”
陸交局在2011年9月宣布興建這條穿過武吉布朗墳場的新路，由于墳場蘊藏著豐富文化遺産，工程一度引起爭議，有人擔心這些曆史將隨著發展而消失。
這項工程原定2016年底竣工。不過，爲讓受影響墳墓墓主的後人有更多時間辦理登記等手續，掘墓工作延至2014年底才完成，導致建造工程延遲動工。
此外，2013年8月標得設計與建造合約的主要承包商瑞豐（Swee Hong）在隔年面對財務問題，也拖延了施工進度。
隨著羅尼大道通車，羅尼路的雙向道路已“降級”爲各有兩條車道，當局正在擴建人行道和興建約1.6公裏長的公園連道，工程預計明年完工。