上半年地鐵服務可靠度數據昨天公布，全國地鐵列車平均每行駛95萬5000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，與去年全年的69萬公裏就有一起相比有顯著改善。這意味著，我國地鐵的可靠度已接近政府所設的“百萬”目標，可媲美香港及台灣。
我國地鐵可靠度進一步提高，五條地鐵線中已有三條達到政府定下的“百萬”目標，也就是每行駛100萬公裏發生一次超過五分鍾的延誤。
上半年地鐵服務可靠度數據昨天公布，全國地鐵列車平均每行駛95萬5000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，與去年全年的69萬公裏有一起相比有顯著改善。
這樣一來，我國地鐵的可靠度已經接近政府所設的“百萬”目標，可以媲美香港及台灣。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠是在2017年7月，參考台北捷運2016年的亮眼成績之後，爲我國地鐵定下在2020年達到“百萬”目標。原來的目標是80萬公裏一起。
東北線上半年最可靠
今年上半年最可靠的地鐵線是新捷運經營的東北線，平均行駛413萬7000公裏才會發生一起超過五分鍾的延誤，比今年第一季再提升一倍。東北線地鐵相信是目前世界上最可靠的地鐵線路之一。
另外兩條達標地鐵線分別是由SMRT經營的我國最老地鐵南北線，以及由新捷運經營的最新線濱海市區線。
這兩條線的表現分別爲143萬5000公裏一起超過五分鍾的延誤，以及115萬2000公裏一起。
南北線前幾年曾因爲提升列車信號系統而引發連串故障，但工程完成之後這條地鐵線的表現已經顯著改善。
環線表現退步
未達標的東西線和環線都由SMRT經營。不久前完成列車信號系統提升的東西線，已經從去年的40萬8000公裏一起相關延誤，加強至69萬3000公裏一起。
不過，環線從去年的72萬8000公裏一起下降至60萬6000公裏一起，是唯一一條表現退步的地鐵線。
輕軌系統可靠度也有所加強，今年上半年列車每行駛13萬公裏有一起超過五分鍾的延誤，高于去年的8萬2000公裏。
盛港榜鵝輕軌系統的表現從去年的21萬6000公裏一起改善到今年上半年的35萬3000公裏；武吉班讓輕軌的可靠度也改進了，從去年的4萬3000公裏提高到6萬6000公裏。
地鐵系統今年上半年發生了三起延誤超過30分鍾的嚴重事故，分別發生在南北線、東西線以及環線地鐵上。
輕軌系統則有五起，其中四起是發生在武吉班讓輕軌系統上。
許文遠上個月在國會上指出，政府和公交業者爲了加強地鐵可靠度承擔了“巨大開支”，2016年至2017年之間，經營地鐵網絡的總成本增加了約2.7億元，而乘客支付的車資並不足以抵消營運成本。
許文遠當時透露，政府將爲業者提供暫時性的加強維修津貼，協助它們應付更大的開支，交通部和財政部正在擬定細節。
SMRT本月初在網站上透露第二年蒙受虧損，截至今年3月底的2019財年虧損高達1億5500萬元；新捷運的地鐵業務也虧損數千萬元，它所經營的濱海市區線過去三年虧損了1億2500萬元。