截至今年9月，我國過去12個月的整體地鐵網絡可靠度突破“百萬”目標，五條地鐵線中有三條的列車，每行駛100萬公裏發生一起超過五分鍾的延誤。
整體“無事”距離平均108.3萬公裏
陸路交通管理局昨天公布截至今年第三季的最新地鐵服務可靠度數據，整體來說，全國地鐵列車平均每行駛108萬3000公裏發生一起延誤五分鍾以上的事故。
這是繼今年上半年達到的平均每行駛95萬5000公裏發生一起事故，以及去年全年的69萬公裏發生一起事故後，整體地鐵網絡可靠度進一步提升。
我國首條地鐵線——南北線是過去12個月最可靠的，平均行駛143萬4000公裏發生一起超過五分鍾的延誤，維持自今年首季起實現的“百萬”紀錄。
南北線數年前因爲提升列車信號系統而引發連串故障，但是隨著翻新工程完成，這條地鐵線的表現已顯著改善。
另外兩條達標的地鐵線，分別是由新捷運經營的東北線，以及SMRT經營的東西線。
東北線平均每行駛138萬4000公裏發生一起事故，優于去年全年的136萬9000公裏。
東西線的可靠度也提高至平均每行駛104萬5000公裏一起事故，比起去年全年的40萬8000公裏，顯著改善約1.56倍。
地鐵環線也有所進步，從去年全年的72萬8000公裏提高至91萬1000公裏。
濱海市區線是唯一一條表現退步的地鐵線，在過去12個月下降至92萬1000公裏，無法維持今年上半年取得的“百萬”紀錄，也比去年全年的92萬8000公裏來得低。
至于超過30分鍾的嚴重延誤，地鐵系統今年首三季共發生三起，分別發生在南北線、東西線和環線。
另一方面，截至今年9月，輕軌系統在過去12個月內，平均每行駛12萬8000公裏有一起超過五分鍾的延誤，稍微低于今年上半年的13萬公裏，但仍遠遠高出去年全年的8萬2000公裏。
其中，盛港榜鵝輕軌系統的可靠度從今年上半年的35萬3000公裏下降至33萬9000公裏；武吉班讓輕軌系統也從今年上半年的6萬6000公裏下降至6萬4000公裏。不過，這兩個輕軌系統與去年全年的可靠度相比，仍有所進步。
整體來說，輕軌系統今年首三季共發生七起超過30分鍾的嚴重延誤事故，其中五起發生在武吉班讓輕軌系統。