結合不同交通模式、讓乘客透過一個平台搭配使用不同交通工具的無縫出行服務（Mobility-as-a-Service，簡稱MaaS）正在本地興起，政府將密切關注這項新興服務的發展，確保監管制度與時俱進。
交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生昨天在斯雷德博國際會議上致辭時，以無縫出行服務爲例，闡述我國管制新興市場的策略。
他指出，無縫出行服務不僅爲乘客帶來方便，也符合政府打造“減少用車”（car-lite）社會的願景，鼓勵人們改用公共和共享交通模式。
自今年4月以來，政府推出了一項針對無縫出行服務的沙盒試驗，通過與業者共享數據促進産品發展。在試驗中，由SMRT企業旗下初創公司mobilityX推出的“Zipster”測試版應用，能讓公衆以同一個應用策劃如何搭配使用地鐵、巴士、私召車等交通工具出行，還可直接預約和付費。
陸路交通管理局也將在今年10月舉行的智能交通系統世界大會上設置專門環節，探討如何在公共交通網絡密集度高的地區，有效推行無縫出行服務。
普傑立指出，我國針對新興市場的管制策略在于積極聆聽民意，在修訂法律之前全面了解有關課題。
就如約六年前，私召車服務的興起，逐漸對點對點（point-to-point）載客業造成沖擊，新競爭迫使德士業者改進服務，不僅預約德士的等候時間變短，乘客可享有更多優惠，司機也獲得更多賺錢機會。爲確保轉型過程順利進行，國會本月初已三讀通過點對點載客業法案。
如今針對新的無縫出行服務，普傑立說，政府也將在保障公衆安全的情況下，盡量減少管制，容許創新與競爭的空間，讓業者探索不同的模式。
南洋理工大學商學院副教授李志峰博士受訪時指出，作爲一項全新的服務，無縫出行服務並非在與私人或公共交通競爭，而是讓乘客能選擇以符合成本效益的方式通勤，同時也有助推動商業發展。
斯雷德博國際會議專注探討陸路交通的競爭和所有權，首屆會議于1989年在澳大利亞斯雷德博（Thredbo）舉辦，本次第16屆是第一次在亞洲國家舉行。
爲期五天的會議由南大、陸交局和悉尼大學商學院聯辦，約200名來自逾30個國家的決策者和學者，將探討如何通過新的設施和科技改善公共交通系統。