數據也顯示，約三分之一受傷的PMD騎士導致長期殘疾，輕則包括肋骨骨折所致的慢性疼痛，重則包括創傷腦損傷，如失憶、失能甚至是癱瘓等。
近三年來，因涉及意外而到陳笃生醫院就診的個人代步工具騎士大幅增加，大部分是頭部或頸部受傷，當中還有六人死亡。
根據陳笃生醫院外傷醫療服務的統計數據，2017年至今，共有213起涉及個人代步工具（簡稱PMD）意外的騎士到陳笃生醫院接受治療。單在今年首九個月就有79人，對比2017年全年的47人，受傷案例增加超過68%，2018年全年則有87人。
2017年至今的213名傷者當中，有近八成是男性，超過一半年齡介于20歲至39歲。至于事發地點，152起意外發生在馬路上，46起發生在公共空間，如組屋底層、公園連道和人行道等。
涉及頭部或頸部傷勢的案例占了絕大多數，約41％；第二普遍的是外傷，占26％；再來是臉部傷勢，占12％等。
傷患的傷勢嚴重程度主要分三級，級別是根據創傷嚴重度評分（Injury Severity Score）而定，分數越高，意味著傷勢越嚴重。評分若超過15分，便屬于最嚴重的第一級；九分至15分屬于第二級；9分以下則是第三級。
46起創傷案例 只有七人戴頭盔
在213起案例中，46起案例的創傷嚴重度評分超過九分，其中28起意外是因打滑所致，其他是因與汽車、貨車、或固有障礙如牆壁或防護柱等相撞所致。28起打滑事件中13人傷勢顯著，包括脾髒撕裂、脊椎和頭部受傷等。
值得注意的是，這46起創傷案例中，只有七人戴頭盔。陳笃生醫院創傷醫療服務主任張立勝醫生說，這七人都生還，傷勢主要是皮外傷和骨折等。
他指出，依照PMD的生物力學，這個工具主要用于直行，不是轉彎，因此，一旦打滑，就會失控。
“這凸顯了這種通勤工具的性質，如果你不小心，不論你撞上什麽，或作出什麽動作，你的傷勢還是會相當嚴重。既然不能改變工具，就得改變騎車行爲，以及個人保護配備。”
數據也顯示，約三分之一受傷的PMD騎士導致長期殘疾，輕則包括肋骨骨折所致的慢性疼痛，重則包括創傷腦損傷，如失憶、失能甚至是癱瘓等。
一級傷患平均住院21天，平均住院病假爲56天；二級傷患則平均住院七天，平均住院病假是24天。傷患的醫療費用介于487元至7萬3287元。六個死亡案例年齡則介于30歲至67歲。
除了騎士，這三年來也有六名行人因涉及個人代步工具意外，而到陳笃生醫院求診。他們大部分是頭部受傷，除了一人傷勢嚴重程度屬于第一級別，其他則屬于第三級別——一般只需門診治療。
張立勝說，法規只能保障一定程度的安全，需要PMD騎士的配合才能有效。他建議業務上大量使用PMD的業者爲員工提供個人安全配備，如頭盔燈，並提醒PMD騎士負責任地騎行。
爲提高公衆對PMD的安全意識，陳笃生醫院將在來臨星期六（26日）早上10時，于醫院一樓Theatrette，舉辦一場PMD安全論壇。
第一次騎電動踏板車就出意外
第一次騎電動踏板車，吳淑玲不幸發生意外，導致一根手指和右臉三處骨折。
意外發生在去年12月20日，地點是靠近濱海灣一帶的公園連道。
在新加坡工作的馬來西亞人吳淑玲（33歲，高級病患服務聯系員）向記者億述，當天是她的休假日，便和朋友外出。約下午3時左右，她和朋友在克拉碼頭租用了電動踏板車，租車時，負責人只教導她們如何操作工具，但沒有提及安全貼士，也沒有提供頭盔或其他安全配備。
“這是我第一次騎電動踏板車，我先在租車攤位附近練習了20分鍾左右，才有信心騎遠一點。”
吳淑玲和朋友從克拉碼頭一帶騎到東海岸公園，途經濱海堤壩。返回克拉碼頭還電動踏板車時，卻下起雨來。兩人先在東海岸公園避雨，見雨勢轉弱，再出發續程。
她說：“騎到一半，雨漸漸變大，我想要放慢車速，可是煞車時太用力，被抛出電動踏板車……右臉撞上路旁石頭……我坐起來後，以爲只是普通跌倒，可是上前幫忙的路人和保安人員看到我的臉腫起來，勸我搭救護車到醫院檢查。”
經過斷層掃描，醫生發現吳淑玲右臉頰三處骨折，幸好沒有傷及眼睛。由于臉部太腫，吳淑玲必須先服藥，一周後才回返醫院動手術。
她前後休息了約六個星期才康複，如今，受傷部位不時會有些不舒服。
她說：“從來沒想過自己會傷得那麽重，醫生也說我很幸運，如果傷到要害，情況就難以想象……我並沒有因受傷而對個人代步工具有恐懼感，但以後會更注意安全。”
吳淑玲也希望業者租車時能爲顧客提供安全設備。