湯申—東海岸地鐵線首階段本月31日正式通車，率先啓用的是兀蘭北、兀蘭和兀蘭南三個地鐵站。繁忙時段的列車間隔時間暫定爲10分鍾，非繁忙時段是每15分鍾一趟。
湯申—東海岸地鐵線（簡稱湯東線）首階段本月31日正式通車，由于列車到時只穿行于三個地鐵站，繁忙時段的列車間隔時間暫定爲10分鍾，非繁忙時段是每15分鍾一趟。
率先啓用的三個地鐵站是兀蘭北、兀蘭和兀蘭南站。
湯東線工程耗資逾250億元
另外，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天（1月11日）在湯申—東海岸線開放日上致辭，透露整個湯東線工程費超過250億元。“這是個巨大工程，對納稅人而言也是巨大的財政負擔，但我認爲，這筆錢花得值得。”
據了解，250億元的工程費用比早前預算的成本高出至少10億元。
許文遠說，湯東線與兩大地鐵線——南北線和東西線並行，有助于承載額外的乘客量，並提高地鐵網絡的韌性。
由SMRT經營的湯東線是我國的第六條地鐵線，全線長43公裏，共有32個站，其中八個爲轉換站，與現有五條地鐵線連接。它分五個階段建成，2024年全線（不包括建國先賢紀念公園站）通車後，初期每天的乘客量預計達50萬人次，長遠可能增至約100萬人次。
許文遠說，下來啓用的湯東線第二階段共六個站，目前工程進度良好，更多詳情日後公布。
他也提到，當局原可等第二階段准備好後一並通車，但決定先啓用第一階段，讓居民盡早受益，同時讓新系統先投入運作。
“對兀蘭居民而言，啓用第一階段是一件不用多加思索的事。爲何等到它（湯東線）竣工後才通車？爲何要剝奪共和理工學院、新加坡體育學校和基督堂中學學生享受多點睡眠和更短通行時間的福利？我們的穆斯林居民在前往尤索夫伊薩回教堂時，也可以提前享受到更好銜接所帶來的便利。”
許文遠也在面簿貼文中寫道，在初始階段，湯東線列車在繁忙時段的間隔時間爲10分鍾，非繁忙時段是每15分鍾一趟。“隨著湯東線第二和其他階段陸續啓用，爲應付乘客需求，我肯定我們須要調整列車班次及縮短列車間隔時間。”
家住文禮一帶的共和理工學院學生王甯瑄（18歲）平時都會搭地鐵到兀蘭站後，再轉巴士到學校。
她說：“巴士趟次相當頻密，不用等太久，從巴士轉換站到學校一般不超過10分鍾。相比之下，如果要等長達15分鍾才有一趟列車，那我甯願搭巴士。”
就讀同校的鄭千怡（19歲）也坦言，在繁忙時段，10分鍾的列車間隔時間有點長。“不過，兀蘭北站的出口比較靠近我的課室，所以拉長補短，我應該會改搭地鐵上學，畢竟我的家和兀蘭南站也只隔了一個停車場。”
翁瑞貴（45歲，資訊通信人員）約八年前知道政府將興建兀蘭南站後，購買了位于兀蘭16道的五房式組屋單位。他說，現在每天得先搭巴士到兀蘭站，再轉搭地鐵到政府大廈一帶上班，全程需一個多小時。
“湯東線通車後，我的車程應該會縮短10到15分鍾……雖然現在的列車間隔時間比較久，但日後肯定會縮短，這點不是問題。我更期待湯東線全線通車後會帶來的便利。”
居民彭國良（36，自雇人士）的住家和兀蘭南站只隔了一座組屋。
他說：“我每兩個星期會帶孩子到兀蘭區域圖書館，考慮到孩子年紀還小，要牽著他們上下巴士還得提多本書很不方便，因此我都會開車到圖書館。但湯東線通車後，一切就變得很方便，我想我會把車留在家裏，和孩子搭地鐵到圖書館，也少了找停車位的煩惱。”