裕廊海港總裁黃文豪說：“裕廊海港的預拌混凝土生態系統是繼2017年我們啓動清潔石油産品儲存設施‘裕廊海港油儲碼頭’後，所打造的新系統。”
裕廊海港（Jurong Port）已開始建設2億元的預拌混凝土港口設施，加快本地建築業自動化進程和提高生産效率。
這個預拌混凝土（ready-mixed concrete，簡稱RMC）生態系統相信是全球首創的建築業者通用設施，預計每年可從裕廊港口碼頭運輸約600萬噸的沙子和礫石，作爲水泥的集料。
這些集料會通過自動輸送帶運輸的方式直接從泊在港口的船上，運到裕廊海港內的RMC工廠，不僅節省人力、提高生産效率，同時也減少碳排放量。
裕廊海港文告指出，目前這些集料是從裕廊海港運往西部地區的各別RMC工廠，運輸過程較繁瑣而且缺乏規模經濟效益。
通過這個RMC生態系統，建築業者可減少重型貨車往返次數。此外，裕廊海港的泊位和水深更大，可滿足大船及裝運量的需求，讓建築業者能從更多供應來源取得水泥集料，加強供應來源多元性和供應鏈韌性。更重要的是，這也有助提高建築業者的規模效益，以及全國土地使用效率。
整體而言，RMC生態系統可省下18.5公頃的土地、減少60萬趟重型貨車運輸次數和3萬噸碳排放量、並將泊位效率從每小時800公噸提高至每小時1000公噸。
海港業務開始有起色
裕廊海港總裁黃文豪說：“裕廊海港的RMC生態系統是繼2017年我們啓動清潔石油産品儲存設施‘裕廊海港油儲碼頭’（Jurong Port Tank Terminal）後，所打造的新系統。我們對開始建設另一個以港口爲中心的生態系統感到興奮，這使我們能爲海運供應鏈創造價值並增強它們優勢。”
裕廊海港的RMC生態系統建築工程將分兩個階段進行，預計可在2023年完工並投入運營。
裕廊海港爲多用途港口運營商，主要處理一般、散裝貨物（bulk cargo）及特殊貨物（specialised cargo），是水泥和鋼鐵等建築材料的主要處理港口，有九成建築材料都是從港口運入新加坡，跟本地建築業有密切關系。
談到冠病疫情的影響，特別是建築業因安全複工問題而建築活動顯著減少，裕廊海港首席策略官林少林坦言，公司業務確實受到影響，運載水泥材料的貨船吞吐量減少許多，但隨著建築活動逐步複蘇，海港業務也開始有起色。
他說：“我們在上月底開始看到一些令人鼓舞的迹象：混凝土貨船吞吐量開始回升，不少貨船計劃停泊港口。我們也可以感覺到建築業恢複生氣。希望在接下來幾個月，它們能回到冠病前的水平。”
裕廊海港上財年的水泥貨船吞吐量爲550萬公噸，鋼鐵貨船吞吐量爲390萬公噸。
林少林還說，冠病給建築業帶來沖擊，同時也促使建築業者加快自動化進程和提高生産效率。像這次建造的七個RMC工廠已全面租出給建築業者，業者並沒有因冠病而打消租用念頭，反而還表示更濃厚興趣，顯示他們都期待疫情後變得更強大。
他透露，隨著存放和處理水泥和鋼鐵集料工作都在這個港口完成，裕廊海港下來會建設預制建築科技（簡稱PPVC）儲存和組裝設施，爲建築業帶來更多利益。