陸交局發言人受詢時指出,新的模擬設施將裝置與東北線采用的信號系統相似的硬件和軟件設備,在受控環境中,嚴格測試東北線的軟件及系統增強功能,減少對列車服務的潛在幹擾,同時確保新的信號系統能與現有系統順利連接。
正在動工延長的地鐵東北線的列車信號系統模擬設施,第一階段設施將在今年較遲時候投入運作,並于2022年底全面啓用,以確保各種系統提升與測試工作能在受控環境中進行,避免影響地鐵服務的正常運作。
陸路交通管理局不久前公開招標,邀承包商在盛港的東北線車廠內設計及興建列車信號系統模擬設施。
陸交局發言人受詢時指出,新的模擬設施將裝置與東北線采用的信號系統相似的硬件和軟件設備,在受控環境中,嚴格測試東北線的軟件及系統增強功能,讓有關測試更全面,在最大程度上減少對列車服務的潛在幹擾。
發言人也說:“隨著東北線延長,對列車信號系統進行模擬測試更顯重要,以確保東北線延長線信號系統的不同部件能夠順利結合,也確保新的信號系統能與現有系統順利連接。”
例如模擬設施可根據指定時間表,模擬列車在整條地鐵線,包括新舊地鐵站穿行的情況,以確保列車服務保持順暢和可靠。
陸交局說,新設施將逐步投入運作,第一階段預計今年內啓用,2022年底全面啓用。
四地鐵線模擬設施已投入運作
2017年東西線新信號系統出現問題導致兩列列車在裕群站發生碰撞後,該地鐵線信號系統供應商泰雷茲(Thales)在碧山車廠設模擬設施,讓工程團隊在受控的環境裏測試新系統,降低列車服務中斷的風險。
除了南北與東西線,濱海市區線和湯申—東海岸線的第一階段模擬設施也已投入運作,預計會在今年底至明年初陸續全面啓用,添加其他設備和模擬情境。環線的模擬設施則預計會在明年第二季啓用。
今年2月底,前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠透露,政府將出資超過1億元,到2023年爲所有地鐵線設立信號系統模擬設施,以便工程團隊在受控環境裏測試新系統。
他當時指出,工程團隊也能測試系統是否能抵抗網絡恐怖襲擊,並且讓工程師在模擬設施接受實際培訓,加強他們在發現及糾正信號故障方面的能力。通過這些設施,也讓泰雷茲、西門子和阿爾斯通等系統供應商在本地長期駐紮。
往榜鵝北延伸的東北線延長線長約1.6公裏,新的榜鵝海岸站(Punggol Coast)將使東北線的地鐵站增至17個,其中五個是與其他地鐵線銜接的轉換站。
根據早前的報道,這個新地鐵站預計2023年完工,它將加強榜鵝北至市中心及新加坡其他地區的銜接,車程時間可縮短多達15分鍾。