飛機制造商空中客車采取實際行動改善航空業碳足迹，推出三款零排放概念機，主要靠液態氫驅動。全球首架零排放商用機或能在2035年投入運作。
空中客車（Airbus）副總裁盧埃林（Glenn Llewellyn）星期一在媒體發布會上說，公司將爲這項大計投入“數十億元”款項，也同航空公司、能源公司和機場展開合作，因爲這類巨大的改變需要跨行業攜手進行。
三款概念機均代號“ZEROe”，取自零排放之意，主要依靠氫爲主要動力源。
當中，采用渦輪風扇設計的概念機將通過改裝的燃氣渦輪發動機燃燒液態氫驅動，可進行2000多海裏（超過3700公裏）的行程，可運載120名至200名乘客；采用渦輪旋槳引擎的概念機則可飛超過1000海裏（超過1852公裏），適合短程飛行，可運載多達100名乘客。
翼身融合的設計（blended-wing body）將機翼和機身融爲一體，可運載多達200名乘客。格外寬大的機身提供了不同機艙格局，以及存放和分布氫的空間。
空客首席技術官維塔迪尼（Grazia Vittadini）指出，氫的能量和煤油一樣，但重量只是煤油的三分之一。美中不足的是，它占用的空間是煤油的四倍，因此容器設計如何與飛機融合是關鍵。
她也提到，氫氣會在253攝氏度化作液體，因此另一個研究重點之一是如何在整個飛行途中，將氫維持在這個溫度。要是零排放商用機計劃成功推行，預計能減少航空業約一半的碳排放量。
盧埃林說，電池科技的發展進度不如公司所預期的。要達到應對全球氣候變化的《巴黎協議》所設下的目標，氫會是多個行業都需要的能源來源。這樣的規模，以及下來幾年會繼續擴大的使用量，將有助顯著降低氫的成本。“這將爲航空和能源生態系統帶來巨大變化。”
空客首席執行官傅裏（Guillaume Faury）說，對整個商用航空領域而言，零排放概念機的面世是個曆史性時刻，而空客有意在這行業最重要的轉型中扮演主導角色。
“我深信，氫的使用，不論在合成燃料中或作爲商用飛機的主要動力源，都有潛力顯著降低航空業對氣候的影響。”
不過，空客指出，以上大計需要政府和業界的支持。當中的挑戰就包括，機場必須有能力輸送氫，並有相關的“添氫”設施，去應付日常運作等。
另外，空客亞太總裁史丹利（Anand Stanley）昨天接受區域媒體訪問時提到，至于航空公司是否已表示有意采購零排放商用飛機，以及這類飛機對日後機票價格的影響等，目前仍言之過早。