宏達同總裁黃椿荃受訪時透露，受影響的德士司機共有90人，另有4名工作人員也受影響。“疫情導致我們的營運收入減少超過一半，病毒阻斷措施解除之後也沒有太大的改善，我們只好撤出德士市場。”
陳可揚 王康威 報道
[email protected]
[email protected]
不堪冠病疫情打擊，本地唯一聘用司機的德士公司宏達同（HDT），在車資收入銳減超過一半的情況下宣布退出德士市場，公司預計裁退94人。
宏達同旗下綠色的電動德士車隊，最後一天上路將在12月18日。宏達同昨午（11月27日）在文告中指出，德士生意受冠病疫情影響難以爲繼，因此向陸路交通管理局申請退出這個市場。陸交局已經接受了這項申請。
宏達同是本地第七家德士業者，德士執照2018年8月生效，可經營800輛或以上的德士，執照有效期爲10年。根據陸交局網站資料，截至今年9月，宏達同共經營129輛德士，而本地德士總數爲1萬6110輛。
有別于把德士出租給司機的傳統模式，宏達同直接聘用司機，受聘者領取固定月薪，並享有加班費、休息日、年假、病假、醫療等雇傭法令下所規定的福利，公司也爲他們繳交公積金。德士營運的車資收入則歸公司所有。
宏達同總裁黃椿荃受訪時透露，受影響的德士司機共有90人，另有4名工作人員也受影響。“疫情導致我們的營運收入減少超過一半，病毒阻斷措施解除之後也沒有太大的改善，我們只好撤出德士市場。”
被裁退的員工將享有裁員福利，其中包括每一年的工齡可獲相等于一個月工資的裁退金，所有司機也將獲得俗稱“第十三個月花紅”的常年工資補貼（AWS），他們的保健儲蓄戶頭也將繼續得到填補，直到今年底。
此外，宏達同也將爲受雇及試用司機，額外提供一筆一次性的裁員補貼，以及爲他們繳付2021年的全國德士師傅協會會費。
宏達同是本地公司，使用的是由中國汽車制造商比亞迪（BYD）出産的e6電動車。據黃椿荃透露，宏達同旗下的德士將出售給其他業者，或者出口國外。
他也說，宏達同的電動車租賃業務以及電動巴士服務將繼續，“我們將與其他戰略夥伴合作，繼續在新加坡推廣電動交通工具，以提倡低碳的綠色出行模式”。
受影響司機可選擇轉駕私召車或私人巴士
受影響的宏達同德士司機，可選擇轉爲私召車或私人巴士司機，或向其他德士公司租車。
全國職工總會中小企業協作平台署長楊涴淩指出，冠病疫情暴發後，許多人在家工作，“這段日子對德士司機來說非常難熬”。
她說：“受影響的宏達同司機如果有意繼續開德士，全國德士師傅協會可以安排他們和其他德士業者聯系。至于想要轉行的……可以通過就業保障聯盟迅速尋找新的工作。”
四年前加入宏達同的黃姓德士司機（52歲）說，他因爲只要達到基本營運目標就能賺取底薪，而且還有公積金，所以加入宏達同。“不過剛開始時比較難，因爲我們的車顔色和別的公司不一樣，他們不太熟悉，懷疑不是真的德士，或以爲價格會比其他德士貴，都不上我們的車。”
他也說，疫情暴發後，生意至少減了八成，後來當局安排讓德士和私召車司機接受冠病檢測後，才有比較多顧客。
“我今天才接到通知，覺得很可惜……之前其實有很多同行陸續轉去開私召車，他們也有介紹我去別的公司駕私召車。”
德士師傅協會顧問洪鼎基： 德士司機雇用制“雷聲大雨點小”
德士司機雇用制“雷聲大雨點小”，探討實行這一經營模式的時候許多人都大聲贊好，但最後加入的司機並不多。
全國德士師傅協會顧問、全國職工總會助理總幹事洪鼎基受訪時說，多數德士司機還是比較希望以“自雇”的方式開車。“他們會覺得，如果還是要替人打工，那還不如去別的地方上班，何必來開車？所以這個模式推出之後，加入的情況其實並不踴躍。”
不過，洪鼎基也說：“雇用制仍有吸引力，能提供選擇也是好的。”
他指出，如果要滿足想以受雇方式開德士的司機需求，德士公司撥出車隊的5％至10％就已足夠，“車隊可以混合出租模式以及受雇模式經營，控制運營成本”。
經濟學者、前官委議員特斯拉博士則指出，冠病疫情導致人們減少出行，宏達同“收車資、付固定薪水”的模式，遭遇到的打擊遠比其他德士公司“收車租”的模式來得嚴重。
他說：“如果是德士公司要搶司機，可以那麽做，但現在司機太多，乘客太少，宏達同雇用司機的模式，風險就太大了……阻斷措施期間，宏達同虧錢的速度應該比其他公司要快得多。”
不過，宏達同總裁黃椿荃受訪時指出，這一模式執行起來雖然有挑戰，但如果不是遇到冠病疫情，仍然是可行的。“我們會暫停一段時間，日後再考慮要不要回到這個市場。”
宏達同德士采用雇用制，車資收入全數歸公司所有。跟據本報2016年報道，被聘用的司機每月可享有1600元基本薪金，加上加班費、公積金，以及表現獎勵金，一個月可賺約3200元。不過，單班制司機每個月須達到7500元的營運目標，超出目標的營收則由公司與司機分享。