今天市場最讓我關注的就是國企巨無霸，京滬高鐵上市了。
第一版就打開漲停，後一路沖高。
收盤在38%的漲幅，早盤放量區域在23-25%漲幅之間。
也就是說上午敢于買入的，明天平開都能賺到10-15個點。
消化了短期獲利盤之後，剩下的就是機構抱團的玩法了。
爲何國家要把這麽賺錢的國企送到市場來？
先看數據：
中國的高速公路裏程第一、高速鐵路裏程第一，港口吞吐量第一！
從資本市場的角度來看，中國雖然從交通運輸體量上來看已經達到了全球第一，但從上市公司實際整體市值來看，仍然有差距。
在鐵路運輸領域，全球第一大鐵路上市公司是美國的聯合太平洋，它有約8000億人民幣的市值；全球第一大快遞公司是UPS，它有約7000億人民幣的市值，第一大海運公司在丹麥，是馬士基，約2500億人民幣的市值
我們還缺乏世界級的交通運輸企業龍頭。
京滬鐵路，有這個能力成爲世界級的運輸巨頭。
日盈利平均3000萬，盈利能力堪比茅台！
A股也迫切需要大量京滬高鐵這樣高業績的公司來給廣大機構分享紅利。
業績預期
一圖就明白
3種增厚利潤的方法，教你無需研究財報即可知道持倉能不能盈利。
第一個：
統一車型，全換成超長複興號將爲公司帶來毛利增量14.22億 （機構預估）
第二個：
增開列車數，加開10趟車次的毛利增量在每年6.79億元 （機構預估）
第三個：
提速，目前是複興號，和諧號混跑，時速差距50km，全部升級到350km，也可以大量增厚利潤。
看到這裏你可能不明白，這要怎麽做功課？
很簡單，12306上有所有的答案！
說完，相信聰明的你一定知道怎麽去算了。
只要上市後，這個路段的車次更多更快更長，業績大幅度增長，你持倉就一定能賺錢。
國策更高層規劃！
中國鐵路系統總共8萬多億的資産，2.5萬億淨資産，相比美國、日本鐵路資産證券化的83%和60%的水平，中國鐵路系統的資産證券化率依然很低，僅有2.23%左右，上市的公司主要包括大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流，還有大量的優質資産未上市。
如果你能理解格力的混改，也就理解鐵路系統未來要做什麽。
資産證券化後混改引入活力更好的民營企業之後，可以開發更多的商業模式。
舉個例子，比如現有的機場，上海機場的免稅業務是過去幾年市場備受關注的一個明星業務，已經跟上了全球主流機場的步伐。
而鐵路的客流商業價值的挖掘，還相對落後。
只有通過證券化，混改市場化，才能把更多的鐵路資産做大做強。
個人思路
首先，從業績估值的思路看。
常規的券商研報，PEG估值模型是不太適用的。
現在的增量資金大多數來自北上資金。
而北上資金更愛的DCF估值會更適合這類盈利能力強，現金流穩定的公司。
從機構群熱議交流結果看，目前的價格還是非常有吸引力的。
相信後續幾日還有大量的機構買入。
哪怕當前股價不漲，未來分紅都比大部分的銀行理財産品要強的多。
所以最好的建議是，如果你有一筆閑置的理財資金。
不用發愁選哪一家銀行的固定收益高，拿這個最賺錢的鐵路公司，未來1年哪怕分紅的收益都會讓你滿意。
更長遠的看，這個公司一定會進核心的指數。
而聰明的MSCI今天就直接發布了。
明晟公司（MSCI）公告，京滬高鐵將被納入MSCI中國全流通指數，同時被納入MSCI中國大盤股指數，生效時間2020年2月6日。
這就意味著有大量的跟蹤指數資金會在2月6日去被動配置這個公司。
所以今天開版爲什麽大量遊資會進去 ？
他們的套利點在哪裏，看了這個就會明白。
大家是不是很羨慕美股經常新高。其實不必羨慕。
2-3年後，A股也是一樣的。
注冊制實行之後，最賺錢的公司全在核心指數裏面。
你就會發現A股也是一樣了。
指數天天發力，因爲業績好的公司一直在漲，而業績差的，就被踢出指數。
舉個例子，如果近期有一個指數，包含了所有我提過的滿産能公司。
比如全是封測，CIS，TWS，半導體設備，這類訂單接到下半年才能做完的公司
這樣一個賺錢能力超強的股票組合，你心動嗎？
是的，美股的指數就是這樣設計的。
而A股這樣的指數想實現，都要在注冊制已經執行，不斷有盈利能力強的公司進入A股，才可以實現，真正的實現優勝劣汰。
這種投資環境下，買指數就會跑贏很多投資個股的人。
事實上也是如此，美股的指數跑贏了大部分股票型基金經理的業績。
這就是市場機制決定的。
最後，我希望更多的京滬鐵路這樣的企業上市。
讓普通投資者也可以分享國企紅利。
也讓普通人的投資渠道更多，不被P2P坑，不依賴房地産！
本文也代表我自己的投資理念，後續也會配置京滬，相信此文後續會被反複
引用邏輯，也請大家一同見證未來運輸行業世界巨頭的誕生！