紅旗最近推出的H9很火，從諜照曝光到實車發布，關注量一直在上漲，發布會還選擇在人民大會堂，對于紅旗來說，有著跟其他品牌不一樣的意義和分量。而就在H9發布前幾天，紅旗公布了去年的銷售數據，年銷量突破10萬輛，是個值得驕傲的數字，新旗艦推出加上銷量高歌猛進，于是紅旗定下了2030年沖擊80萬大關的目標，到底是飄了還是有十足的底氣？
先來看看這輛最新旗艦到底有何吸引。設計，一定是H9最引人矚目的點，很久沒有看到有自主品牌，能將一輛C級轎車設計得充滿美感和高檔感，同時有自己的品牌特征，最關鍵是，它不是傳言中由前勞斯萊斯設計總監經手，而是由國人帶領的本土團隊打造。尤其是車燈點亮時，相當有儀式感，燈帶會從車頭正中央的紅旗標志延伸到格柵邊緣慢慢亮起，真的有在天安門看升旗的既視感，這不會在同類型的對手中看到，有自己獨到的思考，應該點贊。
毫無疑問，紅旗在H9身上是相當用力和認真的，無論是設計還是裝備上，都要做得盡可能豐富。設計師沒有放過每一個細節，顯眼的位置都有紅旗標志，而且是有呼應的；還有優雅的雙色車身，也有如今很流行的溜背線條，還有一大堆豪華舒適配置，空氣懸挂、V6發動機、先進的駕駛輔助都不會缺席。這樣齊全的配備，如果是放在BBA身上，身價起碼是過百萬，但我相信，紅旗在定價方面會厚道一些，它也不敢一蹴而就。
H9之所以備受關注，是因爲自主品牌在豪華領域，尤其是豪華轎車方面，一直沒有一個很拿得出手的作品，而紅旗無論從曆史因素還是品牌調性來說，都是最佳人選，紅旗就應該造一輛屬于中國人的豪華車。但可能是曆史遺留的原因，也可能是自己不夠爭氣，紅旗一直沒能滿足這個願望，還記得紅旗盛世嗎？完全體現不出來誠意，就像是任務指派一般，“紅旗味”顯然是不夠的，其實紅旗一直想突破自身政治色彩濃重的局限，想在真正的民用市場打響名堂，H9就是承載著這樣的重擔而來。
從體型尺寸看，H9是對標A6L和E級的，當然現在受限于定價和具體配置未公布，是否能正面競爭還不知道。若真要跟BBA去比較，H9盡管有紅旗有史以來最好的設計，但真的到了一線豪華車的水准了嗎？其實細看之下有不少熟悉的元素，我不敢說它是模仿而來，但這些套路我們都不陌生，豪華感是有的，但能凸顯中國式豪華的元素不夠多，未能自成一派，給人的感覺只是將如今公認的一些好設計堆砌起來，有時候不是說複雜就等于豪華，關鍵是有自己的風骨。
另外一點我比較在意的，就是關于H9在技術層面的功夫。以往紅旗的車型，有部分是共用技術的，像H5是用阿特茲的平台，HS7的發動機又似乎跟老Q7有說不清的關系，用慣性思維去對待新車，顯然不夠嚴謹，我亦相信一汽有足夠的技術儲備去研發H9，但關于平台以及三大件部分，並沒有在發布會上過多宣傳，只知道會搭載3.0T機械增壓+雙離合，還會有2.0T的版本，是出于保持神秘感的考慮嗎？要知道優秀的國貨能被越來越多消費者肯定，跟自身技術儲備力量有很大關系，例如比亞迪以及數碼界的華爲，紅旗要憑借H9真正立足豪華，少一些獨門秘方是站不住腳的。
H9並不是紅旗的救命稻草，而是開啓下一階段的起點。紅旗在2019年銷量能突破10萬輛，功臣是H5和HS7，要知道在2017和2018，這個數字不過是4655和3萬，所以今年的目標定在20萬輛，到了2030年則要沖擊80-100萬輛。80萬輛是什麽概念，奔馳去年在中國的交付量也就70萬輛出頭，換言之再過10年，紅旗就預計能跟BBA平起平坐，至少從銷量上是這樣的。因爲除了H9，紅旗計劃在5年內完善L、S、H、Q四大系列的車型布局，將會推出21款新車，同時要將新能源的産品占比提高到85%以上，聽起來野心不小，作爲國人，自然希望看到紅旗能在豪華車領域驕傲昂頭，承載著衆人期待和銷量壓力，紅旗的壓力可不小。