新加坡有兩個“肺部”，它們吸收氧氣並保持身體的所有其他部分正常運轉-在這個比喻中，這是指經濟。
他們是我們的海港和機場。盡管Covid-19襲擊了兩個肺部，
但交通運輸部（MOT）仍在竭盡全力確保兩個肺部都能存活。
這個比喻是王業功在交通部長的首次講話中。
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海港表現不錯
在8月14日舉行的MOT國慶日慶典儀式上，交通部長王業功（Ong Ye Kung）指出，
盡管發生了大流行，新加坡的海港狀況仍然相對良好。
他指出，在1970年代，新加坡的海港在數量上是世界第二繁忙的港口，僅次于鹿特丹。
今天，鹿特丹已跌至第11位，而上海則是第一位，新加坡仍位居第二。
這是由于新加坡位于重要的全球交彙處，在那裏貨物到達並隨後與其他航運公司相連。
馬六甲海峽的重要性一直沒有減弱。
PSA預計由于Covid-19的銷量將下降，但它也打算在電子商務等新的增長領域進行投資。
PSA正在開發下一代大士港，並在那裏鞏固其運營。到2040年代，它計劃處理的吞吐量將達到6500萬標准箱。
PSA不僅是新加坡港，而且是遍布各大洲的港口網絡，增強新加坡樞紐地位的彈性。
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機場面臨嚴峻挑戰
當一只肺設法應付時，另一只肺似乎已終止。
新加坡機場受到旅客人數減少和航班削減的嚴重打擊。新加坡已經從每天超過1,000個航班降到了150個，
從國際旅客數量上則從世界上第七繁忙的機場降到了第50位。
與較大的國家不同，新加坡也沒有依靠國內的航空旅行。畢竟，我們不需要從裕廊到巴西立的飛機。
Ong表示，他被告知Covid-19已將航空旅行推遲了40年，可追溯到1981年樟宜機場首次開放時。
王先生指出，與過去相比，新加坡今天具有一些優勢。
航空公司已經受到保護，現在的主要挑戰是在遏制病毒的同時恢複旅客數量。
Ong呼籲當今與1980年代一樣的“饑餓和進取心。
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只要采取明智的措施來維護健康和安全，新加坡就可以考慮開放對我們具有類似病毒傳播風險特征的國家的航空旅行。
Ong補充說，對旅客隔離14天是對旅行者的“主要威懾”，
並表示可以用“嚴格的測試制度”代替，其他國家已經這樣做了。
他進一步說： COVID-19減少了航空旅行，使我們的肺部失去能力之一，
但新加坡的心髒-我們的決心，活力和企業精神-仍在不斷增強。樟宜機場有一天將再次充滿，新航飛機將再次飛升。
