滴！！！！
滴！滴！滴！！！
滴！！！！
看到這個聲音描述 你想到了什麽？
多數人大概都會回憶起 自己曾經 被魔音繞耳、尖利無比的汽車喇叭聲
狠狠支配的恐懼
試想 當你終于結束一天的工作 開車行駛在下班的路上 或是當你吃完晚飯 正優哉遊哉地過十字路口的紅綠燈 此刻 身後的汽車卻突然開始鳴喇叭
滴！！！！滴！滴！滴！！！
心理強大一些的人 或許可以選擇原諒或是默默忍受 但更多的人應該都是這樣的：
不過如果你來到新加坡 類似的折磨可能就會少很多 因爲新加坡的路上幾乎很少聽到喇叭聲 今天 我們就從新加坡很少有喇叭聲說起 ……
01. “新加坡的汽車都沒有喇叭嗎”
名爲杜紹斐的微信公衆號上，發表過一篇《願天堂沒有喜歡瞎按喇叭的司機》。文中相當有概括性地描述了幾種場景下，國內司機令人窒息的按喇叭操作：
在商圈，前車在地下停車場入口逗留片刻，檢查下自己是否進入正確入口及大樓，後面喇叭就開始此起彼伏；
在住宅區，行人過馬路稍微慢了點，後面的車就開始怼著人按喇叭，根本不管你是腿腳不利索的老人、推著嬰兒車的媽媽，還是在前面遛彎沒有意識到後面有車的情侶；
在車道上，前面的司機變燈起步慢了點，後面就開始滴滴滴滴滴；前面有人過馬路還沒走完，也要滴滴滴滴滴；前面車在禮讓行人或寵物，還要滴滴滴滴滴滴……
“滴！！！！滴！滴！滴！！！滴！！！！”
這些沒事就喜歡按喇叭的司機，或許你們是古娜拉黑暗之神·烏呼啦呼·滴滴滴小魔仙？
開車動不動鳴喇叭，讓人恨不得宰了他。
杜紹斐的文章中如是說道。
也難怪杜少這麽激憤，因爲日常生活中，討厭按喇叭的人也一點都不少。
你我他，每個人都是汽車喇叭聲的受害者。
此起彼伏的喇叭聲加劇了城市的喧囂，突如其來的喇叭聲刺破了夜的沉靜。喇叭亂鳴是城市噪音汙染的最大制造者之一，對人類工作環境、居住環境、出行環境破壞甚巨。
小而言之，喇叭亂鳴打破了人們的歲月靜好；大而言之，還影響到到營商環境、創業環境、旅遊環境等等。
情不知所起，一往而深；而人們討厭喇叭聲，卻是有根有據。
早年間，BBC有一位記者找來市面上最響一套車喇叭在耳邊鳴笛，體驗後，他在采訪文稿中寫道：
耳朵好像都被刺穿了、踉跄著後退一步。聲音竟能給人帶來肉體疼痛，讓我頗感吃驚。
同時，另一項調查顯示，汽車喇叭噪音更可能將與年齡有關的耳聾發病期提早15年。
2018年，《Journal of the American College of Cardiology》（美國心髒病學會雜志）上的一篇研究顯示：長期接觸噪音汙染可能增加心髒病風險，從而導致高血壓、心律不齊、心力衰竭等疾病，此外，也是抑郁症、焦慮症、嬰幼兒認知障礙誘因。
世界衛生組織將城市噪聲汙染視爲被低估的威脅。這其中，汽車喇叭聲造成的噪音不可忽視。
不得不說明的一點是，在汽車喇叭濫用問題上，中國尤其嚴重。某家歐洲汽車廠商曾經在中國進行調研，結果顯示，在喇叭上，中國司機使用頻率是歐洲40倍。
這樣一件在中國簡直不可想像的事，在新加坡，卻是幾乎每個司機都在遵守的行爲規範。
大部分新加坡的司機不僅不按喇叭，行人在路口，即便綠燈，也會在車上招手示意行人先走；遇到並線，則所有人遵守規定，每條車道交替並入同一條道路，絕無插隊，並線後，打雙閃，感謝後車讓道。
悟空問答中，有一個問題是：如何讓一個人改掉亂按喇叭的習慣。
回答中點贊數最高的一條是：
“汽車之城”論壇上還有這樣一個小故事：
黑龍江的宋先生帶著5歲的兒子小強到新加坡探親旅遊了一個月。回國前，宋先生問他兒子對新加坡的印象及最難忘的是什麽。小強回答說：新加坡很幹淨，像個大花園。
這個是比較常規的對于新加坡的印象了。但是，小強接著又問道：
爸爸，新加坡的汽車爲什麽都沒喇叭呢？
宋先生聽了一愣，不知該如何回答。細細一回憶，還真是，兒子來新加坡已一個月了，竟沒聽到汽車的喇叭聲。在中國，哪天還不聽到數十聲長短不一、音調高亢的汽車喇叭聲響？也難怪要問如此“愚蠢”的問題了。
宋先生笑了笑，說其實新加坡的汽車也是有喇叭的，和國內的計程車一樣。只不過司機叔叔沒有用。
“那，爲什麽有喇叭又不用？”
兒子的追問令宋先生再度不知如何解釋。
該如何替宋先生回答兒子的問題呢？可能這兩點更有說服力：
首先，新加坡是亞洲國家中堪稱法律法規最嚴格的國家，在交通方面也是如此。
在新加坡的各條道路中有無處不在的攝像頭可以清晰分辨人臉，如果違法就會重罰。如果行人有亂穿馬路的行爲最高可處2,000新元罰金或6個月監禁。當然汽車穿越人行線時也有很多嚴厲規定，同樣要接受罰款和監禁。
這就同時約束了兩方都必須嚴格遵守交通規則，那麽瞎按喇叭的現象就不容易發生，真正達到了全民共治的目的。
一方面，政府管得嚴；另一方面，則是靠人人自覺。
其實，對于城市噪音汙染，中國早有明文規定。市內到處挂有“禁止鳴笛”等各類醒目的標志，但很難做到令行禁止。
因爲歸根結底，根除喇叭亂鳴的長效機制，最終仍是落在提高廣大司機以及廣大市民的文明自覺性上。不按喇叭可以降低噪音，尊重行人也保護他人人心健康，更可以維護整個社會健康友善的人文氛圍，何樂而不爲？
窺一斑而知全豹，從這件看似很小的事情上折射出來的正是新加坡大部分司機的素質和情操。
02. 路怒，在新加坡怒一個試試？
瞎按喇叭的害處不僅是對行人的身心健康影響，人們對按喇叭的憤怒還可能導致進一步的“路怒”發生。
據新聞報道，2016年武漢一男子開車著急上班，狂按喇叭，被前面車主直接揍成骨折。同年8月，一位沈陽孕婦由于被鳴笛驚嚇，情緒激動下跟鳴笛司機發生沖突，當場砸壞對方擋風玻璃。
抽屜APP上某網友坦誠，自己妻子懷孕8個月，人行道上散步，突然身邊喇叭狂響，孕婦被嚇得差點癱在地上，底下網友建議：清潔球塞排氣筒，502滴人玻璃縫與雨刷器，醫用膠帶幫他改改車牌，或者買瓶臭豆腐用針管將汁液打進玻璃縫裏…
抛開這些人確實都是喇叭亂鳴的受害者不談，“路怒”本身並不是一個褒義詞，“路怒症”更是一種心理問題。 “路怒”是形容在交通阻塞情況下，開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒，發作者會襲擊他人的汽車，有時無辜的同車乘客也會遭殃。
研究表明，相當多的司機都有這些症狀，但並非每個那麽做的人都明白自己這是一個病態。
看到這裏你應該懂了，路怒是一種現象，如今更多用來形容在路上因交通情況而引起糾紛，最終引發襲擊事件的情況。
在新加坡，也有不少“路怒族”。
2017年3月，南洋理工大學電子工程系副教授王建良在泛島快速公路樟宜機場方向的路段因爲被一輛奔馳擋道當場發飙。
他先是加速追上奔馳車，隨即在奔馳車前方三次突然急踩刹車，導致兩車追尾。
隨後兩位司機下車溝通，王建良要求看奔馳車司機的駕照，但遭到對方拒絕。王建良大怒並且向對方大喊，甚至阻去拍打對方的引擎蓋四次，直接導致對方司機的引擎蓋凹陷。
……
主動超車且突然刹車，這本身就是一件極其危險的行爲，後又襲擊對方的車，直接把引擎蓋打凹陷了……路上碰到這種人，你說怕不怕？
後王建良被判坐牢一個星期，取消駕駛資格六個月，以及高額罰款。南大發言人受詢時也表示，王建良已被停職，等待接受大學紀律處分。
類似的路怒事件在新加坡時有發生。
2019年5月9日晚上，一名22歲的兼職送餐員卡尤姆騎著摩托車，在榜鵝東立交橋和淡濱尼快速公路出口處被一輛汽車超車。
因不滿被超車，當兩輛車到達埃奇菲爾坪和榜鵝通道的交叉路口時，卡尤姆停在汽車左側，他猛擊汽車側鏡將其砸碎，接著朝榜鵝通道方向騎走離開。
隔天，38歲的汽車司機報警，並向警方提供了卡尤姆的摩托車牌號。
上庭時，卡尤姆表示：
“我是一時沖動才這麽做的，但現在我後悔了，我非常後悔。”
這被判定爲一起惡劣的路怒事件，但考慮到卡尤姆已全額賠償鏡子修理費用且沒有拖延處理，法官只判處卡尤姆1500元罰款。
但不管沖動與否，有意無意，只要做出了類似的襲擊他人或交通工具的行爲，對他人造成危害，新加坡都會毫不留情地根據相關法律做出相應的處罰。
路怒，在新加坡怒一個試試？罰款、監禁可都等著呢！
03. 人多地少，新加坡爲啥不堵車？
你可能會問，新加坡出現路怒事件，難道也是因爲交通狀況很差？
此言差矣。
在2018新加坡國際交通大會暨展會上，國際公共運輸協會主席皮勒·卡爾維特稱贊“新加坡是城市公共運輸的典範”。
根據官方統計數據，新加坡的國土面積只有700多平方公裏，人口數量卻有爲560萬，每平方公裏的人口已超過8000人，堪稱是世界上人口密度最大的城市之一。
然而，新加坡這個擁有560萬人口、近100萬輛機動車的城市，堵車情況卻很罕見。
用數據說話：在新加坡，市中心平均車速爲每小時28公裏，快速路平均車速爲每小時60公裏，超過95%的快速路和主幹道在高峰期沒有擁堵。
原因幾何？
首先就要歸功于其發達的公共運輸系統。
根據麥肯錫公司調查結果，如果從基礎設施的可用性、財政可行性、有效性、方便性和安全性等5個方面來看，全世界交通系統最發達的城市就是新加坡。
新加坡的地鐵從1987年11月開始運行，到現在還在不斷建設新的線路。根據陸交局的預計，全島的軌道交通到了2030年將被增加到360公裏，到時候80%的新加坡家庭都可以在10分鍾內步行到達任何一個地鐵站。
2019年5月，新加坡陸路交通管理局發布2040陸路交通發展總藍圖，計劃將未來20年進一步擴大地鐵網絡，打造更四通八達的公共運輸服務，實現“20分鍾市鎮、45分鍾城市”的願景。目前新加坡地鐵網絡全長約229公裏，2030年將延長至360公裏，上述新線路開通後，將進一步擴大至近400公裏。
新加坡的公共汽車也是幾乎覆蓋全島。
巴士可抵達任何一個住宅區，以方便居民出門上班或購物後回家。人們甚至可以坐公交定期往返島內比較偏遠的地方，比如林厝港、大士南和各個組屋區等。班次約爲 6-10分鍾一趟。
每天從早上到午夜時分，都是巴士的運營時間，可能 5: 30就有第一輛班車。還有的巴士在周五和周六會運營到更晚，以方便那些徹夜狂歡的人回家，一些城區內還設有夜班車。如果不是遇到極特殊的情況，總可以搭公共汽車返回住地。
第二點則更有意思一些，就是提高購車、用車成本，減少人們對私家車的依賴。
在新加坡，如果你想擁有一輛私家車，不僅買車的價錢貴，還很難。
新加坡對所有進口的新車一律征收45%的進口稅，對舊車的使用年限也有明確的規定。如果汽車的壽命超過10年，向其征收的道路稅將增加10%；超過14年，增加50%。一輛大衆高爾夫，在中國賣15萬元人民幣左右，在新加坡卻要賣到60萬-70萬元人民幣。
而且要買車，你必須首先向新加坡政府提出申請，交上1萬新元的投標費，競買一張有效期只有10年的擁車證；成功拍到這個證之後，你才能買車、注冊。擁車證是新加坡交管部門每月公開發出、標售的，數量很有限，因此標價一直在不斷上漲。
如今，購買一張擁車證至少需要5-6萬新元，折合人民幣25萬-30萬元。一旦擁車證的10年有效期期滿，如果車主還想繼續用車，還要繼續支付一筆費用以更新該擁車證，延長期爲5-10年。一次更新到期之後，擁車證就不再有效，必須重新拍賣新的擁車證。
第三點，新加坡在發展智能交通的路上也從未止步。
自1995年起，新加坡就逐步運用各種創新技術手段來提高路網的運行效率，建立了覆蓋全國的智能交通系統。
該系統主要包括：城市快速路監控信息系統、車速信息系統、優化交通信號系統、出行者信息服務系統以及整合交通管理系統五個部分。由新加坡陸路交通管理局（簡稱陸交局）的智能交通中心負責建設、管理和運營。
新加坡幾乎所有的交通信息，都要通過這套系統進行數據收集、發布和管理。基本實現了對新加坡現代化交通系統的智能管理和調控，保證了快速、安全、舒適、方便的交通服務水平。
目前，新加坡陸交局還在開發新一代的交通管理系統。據了解，新系統通過安裝在每輛車上的智能行車器來收集交通數據，可以在後台隨時監測汽車的位置，並提供大量可供分析的數據。管理者可以借之監測全國範圍內的車輛數量與平均車速等交通狀況，系統也會通過道路布局圖標注出擁堵和事故路段。這套系統監測交通狀況的水平已達到能在任何時間內顯示道路上的每一輛車。
除了以上三點原因，新加坡“治堵有方”還得益于將交通因素考慮在內的社區規劃，使得民衆上班、讀書、就醫、購物等大都不必長途跋涉；另外，完善的交通立法與嚴格的處罰制度以及司機和行人對交通規則的謹慎遵守等也都對新加坡良好的交通狀況起到了重要的作用。
路上很少有喇叭聲
路怒症在嚴罰震懾之下“敢怒不敢犯”
公交四通八達、暢通無阻
……
這樣的新加坡
符合你對宜居城市的期待嗎？
從新加坡很少有喇叭聲說起
再說回瞎按喇叭這回事
你討厭瞎按喇叭的司機嗎？
你對新加坡的交通情況又怎麽看？
資料來源：
1. 人民日報：新加坡交通解決方案很獨特
2. 聯合早報：新加坡公共運輸系統新發展
3. 前進東南亞：新加坡人口密度全球第二高，如何解決交通問題？
4. 重慶公交：新加坡最新的公共運輸規劃與管理經驗借鑒
5. 中華人民共和國駐新加坡共和國大使館經濟商務處：新加坡基礎設施建設有關情況
6. 中國道路交通安全網：新加坡交通2040：鼓勵“走、騎、搭”出行
7. 張青、郭繼光：《新加坡，小國繁榮之道》，2010，香港城市大學出版社
8. 8視界新加坡：路怒再現！兩司機發生沖突互錘玻璃
9. 城市戰爭：密度不輸北上廣 新加坡爲什麽不堵車？
10. 杜紹斐：願天堂沒有喜歡瞎按喇叭的司機
11. 新加坡陸路交通管理局：新加坡發布2040陸路交通發展總藍圖 計劃增建40公裏長地鐵線和延長線
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