印尼海軍潛艇KRI Nanggala-402已經失聯兩天。艇上有官兵53人，至本文截稿時間杳無音訊。
（印尼海軍舷號402的潛艇。圖源：印尼海軍臉書）
印尼軍方已向鄰國新加坡、澳洲、印度求援。
印尼軍方透露，已有不少國家主動提出協助，包括美國、德國、法國、土耳其、俄羅斯。
新加坡海軍搜救船和醫療隊昨天（4月21日）下午已向失聯海域出發。
在峇厘島附近進行魚雷演習
昨晚，印尼海軍發布文告稱，當天當地時間淩晨0300時，舷號402潛艇“KRI Nanggala-402”在峇厘島（中國稱“巴厘島”）和爪哇島之間的北部海域進行魚雷演習，請求下潛。獲得下潛指令之後，大約在0430時失聯。
軍方隨即在峇厘島岸外96公裏的海域展開搜救。
當地時間0700時左右，偵察機在空中發現失聯位置海域有大片油漬，高度懷疑是來自該潛艇。
0937時，印尼向國際潛艇搜救辦公室（ISMERLO）報告此事件。
或已沉到六七百米深海床
軍方發言人說，該潛艇下潛深度可達500米，但現在擔心已下沉到700米的海床。
印尼海軍在文告中說，“有可能在下潛過程中，潛艇發生斷電，失去控制，無法啓動緊急措施，艇身可能已下沉到六七百米深的海床”。
（海面上發現的油漬。圖源：網絡）
海面上發現的油漬，有可能是潛艇的油缸破裂所致，也有可能是艇內人員有意發出，用以標示潛艇位置。
印尼海軍已派出五艘軍艦和一架直升機在現場掃描海床。
新加坡海軍搜救隊與醫療隊已出發
事發當天下午，新加坡海軍總長孟耀誠少將接到印尼海軍總長的電話之後，立刻派出潛艇搜救船“MV Swift Rescue”出發前往失聯海域。
隨船的還有一支醫療隊，有需要的時候可以提供高壓氧治療。
（新加坡海軍人員登上搜救船。圖源：國防部長黃永宏臉書）
（准備出發。圖源：國防部長黃永宏臉書）
（搜救船開往印尼。圖源：國防部長黃永宏臉書）
4月22日，新加坡國防部長黃永宏在臉書發帖，他說：“我軍與印尼軍隊關系密切，多年來進行過多次聯合軍演和合作。此時我們當然要盡力提供協助。本次要搜救的海域遠在1500公裏之外的深海，我們的搜救船第一時間出發。”
他說：“我們懇切爲KRI Nanggala全艦人員和印尼海軍搜救人員祈禱，祈求他們平安、堅韌。”
據《新加坡眼》所知，該船航速12節，按此速度，需要三天三夜才能抵達失聯海域。MV Swift Rescue昨天下午已出發，最早應該是後天（4月24日）下午抵達。
曾參與馬航MH370搜尋
MV Swift Rescue 搜救船曾參與2014年3月馬航MH370、同年12月印尼亞航8501的搜救工作。2015年1月14日，它在爪哇海海床發現了亞航8501殘骸。
（2015年，亞航8501殘骸。圖源：網絡）
它是新加坡海軍的唯一潛艇搜救船，2008年11月開始服役，排水4290噸，定員27人，配有DSAR-6水下潛航器。
（DSAR-6水下潛航器。圖源：naval-technology）
DSAR-6水下潛航器可以潛至深海，附著到失去動力的潛艇上，救出艇員帶回海面。
MV Swift Rescue船上有8個重症病床和可供40人使用的再加壓室。受困人員救回船上之後，可以就地醫療。病危的可以用直升機緊急送院。
（DSAR-6水下潛航器，艙內。圖源：langkawi air show fan博客）
水下潛航器搜救步驟
一、確定潛艇位置之後，15分鍾內可以部署DSAR-6水下潛航器。部署之後，最快可以在30分鍾潛至海床位置。
二、抵達出事潛艇之後，DSAR-6水下潛航器與潛艇接駁，然後自我升壓，確保潛航器內壓與出事潛艇內壓一致。之後，通過艙口，讓受困艇員爬進潛航器。潛航器每趟最多可以運載17人。
（DSAR-6水下潛航器，艙內。圖源：langkawi air show fan博客）
這艘建于1977年的老式潛艇是否有緊急逃生艙口，或艙口能否與DSAR-6潛航器匹配，我們不得而知。
三、之後，潛航器逐漸浮上海面，同時維持內壓不變。浮升到海面之後，獲救艇員馬上送至船上的再加壓室。
四、船上的醫療人員可以對獲救人員采用高壓氧治療方法。
（減壓艙。圖源：langkawi air show fan博客）
（重症病房。圖源：langkawi air show fan博客）
（MV Swift Rescue演習。圖源：langkawi air show fan博客）
失聯潛艇1981年開始服役
失聯的KRI Nanggala-402潛艇，排水量1395噸，在1979年由德國制造，1981年交付給印尼海軍；曾于2012年在韓國完成改裝，耗時二年。
（圖源：印尼海軍）
402潛艇是印尼現役的五艘潛艇之一。印尼海軍潛艇部隊一度擁有12艘蘇制潛艇，如今只剩五艘，包括兩艘德制潛艇和三艘較新的韓制潛艇。
潛艇搜救的難題
中國媒體曾于2017年報道，要找到失聯潛艇相當困難。首先，水下情況複雜多變，如果用聲呐系統定位，會受到洋流、海底反射、水生動物等幹擾。
要在較大範圍內找到潛艇，更是相當困難的事情。更何況現在潛艇狀況不明，印尼軍方相信它已經下沉到設備探測深度以下的海底。
由于海水對無線電波的阻隔，使得潛艇的主動對外聯絡手段非常有限，同時潛艇爲防止暴露自身位置，也很少主動對外聯系。
通常潛艇會在貼近水面時，將升降桅杆上的衛星通信天線升出水面，或釋放通信浮標進行短暫通信。因而如果潛艇被困水下，想主動對外聯絡的確很難。
即便潛艇沒有發生嚴重事故，但被困水下的一大問題是耗氧，如果失聯多日，艇內存氧肯定不足。
最嚴重的情況是潛艇發生爆炸或起火，即便沒有沉沒，艇員在潛艇內部也堅持不了多久。如果潛艇發生事故時是在較淺的海域，受過訓練的艇員有可能自行從魚雷發射管等位置逃生。
但從深水中上浮，會有患上減壓病的威脅，如果海面風急浪高的惡劣環境，即便艇員克服重重困難浮出水面，仍面臨極大風險。
如果潛艇被困于較深水下，就必須動用專用的潛航器或特制救生艙，它們可以在水下與潛艇艙口對接，然後潛艇艇員通過這些設備離開深海，再經過專業減壓處理後才算脫險。
阿根廷同型號潛艇2017年沉沒
一年多之後才找到殘骸
官兵44人罹難
2017年11月15日，阿根廷海軍聖胡安號潛艇在距離阿根廷瓦爾德斯半島大約430公裏的南大西洋海域巡邏時失蹤。
（聖胡安號潛艇。圖源：阿根廷海軍）
聖胡安號潛艇與本次失聯的印尼海軍舷號402潛艇都是1980年代從德國購買的209/1300型常規潛艇。
當時聖胡安號潛艇上有44名官兵，包括阿根廷史上首位女性潛水員。
聖胡安號在最後一次與阿根廷海軍聯絡時曾報告通氣管進水。在聯絡幾個小時後潛艇發生爆炸。
聖胡安號潛艇失聯之後，多國展開聯合搜索，在多日搜尋無果後，11月30日，阿根廷當局宣布停止搜救。12月，阿根廷海軍司令遭到解職。
一年後，2018年11月17日，阿根廷海軍在南大西洋約800米深處發現了聖胡安號的殘骸，該潛艇已經解體，殘骸散布在80米乘100米的區域內，但阿根廷當局沒有選擇打撈。隨後阿根廷總統宣布舉行爲期三天的全國哀悼。
（聖胡安號潛艇殘骸。圖源：阿根廷海軍）
據調查，聖胡安號潛艇的蓄電池箱進水，造成短路，進而使潛艇發生故障。據推測，海水經E19閥門湧入艇內。